Техническое обслуживание и ремонт автомобильных подвижного состава

Нормы и правила проведения

ТэхнiчнАЕ АБСЛУГОЎВАНне i рамонт АЎТАМАБiЛЬНЫХ ТРАНСПАРТНЫХ СРОДКАЎ

Нормы і правілы правядзення

Издание официальное

Министерство транспорта

И коммуникаций

Республики Беларусь

Минск

1Область применения

Настоящий технический кодекс установившейся практики (далее – технический кодекс) устанавливает правила технического обслуживания (далее - ТО) и ремонта автомобильных подвижного состава (далее - ТС) и нормативы, обеспечивающие реализацию их установленного ресурса.

Технический кодекс распространяется на ТО и ремонт ТС, осуществляемые организациими автомобильного транспорта, эксплуатирующими ТС, производящими их ТО и ремонт, и организациими автосервиса.

Настоящий технический кодекс не распространяется на ТО и ремонт внедорожных, большегрузных подвижного состава и городского электрического транспорта.

2 Нормативные ссылки

В техническом кодексе использованы ссылки на следующие технические нормативные правовые акты в области технического нормирования и стандартизации (далее – ТНПА):

ТКП 132-2009 Обслуживание подвижного состава. Порядок проведения

СТБ 928-2004 Автомобили, их составные части, сдаваемые в капитальный ремонт. Общие технические требования и правила приемки

СТБ 929-2004 Автомобили, их составные части, выпускаемые из капитального ремонта. Общие технические требования

СТБ 930-2004 Автомобили, их составные части, сдаваемые в капитальный ремонт и выпускаемые из капитального ремонта. Комплектность

СТБ 960-94 Ремонт и техническое обслуживание подвижной состав. Общие требования безопасности

СТБ 1641-2006 Транспорт дорожный. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки

ГОСТ 2.601-2006 Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы

ГОСТ 2.602-95 Единая система конструкторской документации. Ремонтные документы

ГОСТ 15.601-98 Система разработки и постановки продукции на производство. Техническое обслуживание и ремонт техники. Основные положения

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды.

ГОСТ 27.002-89 Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения

ГОСТ 18322-78 Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения

ГОСТ 21623-76 Система технического обслуживания и ремонта техники. Показатели для оценки ремонтопригодности. Термины и определения

ГОСТ 21624-81 Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий

ГОСТ 31286-2005 Транспорт дорожный. Основные термины и определения. Классификация

Примечание – При пользовании техническим кодексом целесообразно проверить действие ТНПА по каталогу, составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году.

Если ссылочные ТНПА заменены (изменены), то при пользовании техническим кодексом следует руководствоваться замененными (измененными) ТНПА.

Если ссылочные ТНПА отменены без замены, то положение, в котором дана ссылка на них, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В техническом кодексе применяют термины, установленные в
ГОСТ 27.002, ГОСТ 18322, ГОСТ 21623, ГОСТ 31286, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 автомобильное транспортное средство (транспортное средство, ТС): Легковой или грузовой автомобиль, автобус, прицеп или полуприцеп.

3.2 ремонт малой трудоемкости: Ремонт, выполняемый совместно с ТО.

3.3 восстановительный ремонт; ВР: Ремонт ТС, выполняемый для восстановления функциональной исправности ТС и его составных частей, не подлежащих капитальному ремонту (КР) из-за физического износа или аварии.

3.4 планово-предупредительный ремонт; ППР: Ремонт ТС, выполняемый с установленной периодичностью и в объеме, определяемом по результатам технического диагностирования.

3.5 регламентированный ремонт; РР Ремонт ТС, выполняемый с периодичностью, установленной техническим кодексом, независимо от технического состояния ТС в момент начала ремонта.

4 Общие положения

4.1 Основой обеспечения работоспособного состояния ТС является планово-предупредительная система ТО и ремонта, соответствующая требованиям
ГОСТ 15.601.

4.2 Планово-предупредительная система ТО и ремонта ТС представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке с заданной последовательностью и периодичностью для обеспечения работоспособности и исправности ТС в течение всего срока их службы с учетом конкретных условий и режимов эксплуатации.

4.3 Документация и порядок проведения ТО и ремонта ТС должны соответствовать ТКП 132.

4.4 Работоспособное состояние ТС обеспечивается производственно-технической службой, которая создается в организации, производящей ТО и ремонт, для своевременного и качественного выполнения указанных работ с соблюдением требований соответствующих ТНПА, технологической документации (ТД) и применением эффективной организации труда обслуживающего персонала. Основные комплексные показатели обеспечения работоспособного состояния ТС приведены в приложении А.

4.5 Рабочие, выполняющие ТО и ремонт ТС, производят проверку технического состояния ТС, выполняют необходимые работы по ТО и ремонту, а также обеспечивают подготовку производства.

Перечень профессий рабочих, занятых в системе ТО и ремонта ТС, определяется Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих. Разряды рабочих определяются сложностью выполняемых работ и регламентируются технологическими процессами ТО и ремонта ТС.

4.6 Инженерно-технические работники осуществляют организацию системы ТО и ремонта ТС, контроль за ее реализацией на основе планирования, анализа и отчетности, а также внедряют прогрессивные формы и методы работ по ТО и ремонту, совершенствуют производственную базу, технологические процессы и средства механизации, осуществляют контроль за соблюдением правил техники безопасности.

4.7 Контроль качества выполняемых работ ТО и ремонта ТС осуществляется сотрудником структурного подразделения, отвечающего за проведение контроля качества, или уполномоченным лицом.

4.8 Руководствуясь техническим кодексом, организации, обслуживающие ТС, поддерживают их в работоспособном состоянии и обеспечивают:

– своевременное и качественное выполнение ТО и ремонта с соблюдением требований ТНПА и ТД;

– учет выполнения всех видов ТО и ремонта, замену основных агрегатов, шин, аккумуляторных батарей;

– содержание в соответствии с установленными требованиями производственных помещений ТО и ремонта, технологического оборудования, оснастки, инструмента и своевременное выполнение их обслуживания и ремонта.

4.9 Требования безопасности при выполнении работ по обслуживанию и ремонту ТС должны соответствовать СТБ 960 и [1].

5Организации технического обслуживания и ремонта
подвижного состава

5.1 Общие требования

5.1.1 ТО и ремонт ТС выполняются на производственно-технической базе организаций, производящих работы по ТО и ремонту в соответствии с требованиями ТНПА, имеющих сертификат или другое разрешение на производство данных работ (кроме собственных нужд).

5.1.2 Своевременное и качественное выполнение ТО и ремонта ТС на производственно-технической базе эксплуатирующей организации или организации, производящей ТО и ремонт достигается инженерно-технологической подготовкой производства указанных работ, включающей:

– обеспечение ТНПА и ТД;

– оснащение технологических процессов ТО и ремонта ТС необходимым оборудованием, оснасткой и инструментом для механизации работ, диагностирования ТС и их составных частей;

– организацию материально-технического обеспечения работ необходимыми запасными частями, комплектующими изделиями и ремонтно-эксплуатационными материалами;

– подготовку и повышение квалификации рабочих, занятых ТО и ремонтом ТС;

– контроль качества выполнения работ по ТО и ремонту ТС в соответствии с требованиями к техническому состоянию ТС, установленными СТБ 1641 и ТД.

5.2 Организации технического обслуживания

5.2.1 ТО подвижного состава в зависимости от периодичности, трудоемкости и перечня работ подразделяется на следующие виды:

– ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

– техническое обслуживание после обкатки (ТО-1000, ТО-2000);

– первое техническое обслуживание (ТО-1);

– второе техническое обслуживание (ТО-2);

– сезонное техническое обслуживание (СО).

Изменение видов ТО допускается на основании рекомендаций сервисных книжек изготовителей ТС.

Все виды ТО подвижного состава должны выполняться по полному перечню работ, предусмотренному соответствующими ТНПА и ТД.

5.2.2 ЕО должно обеспечивать выпуск на линию ТС в состоянии, обеспечивающем их безотказную и безопасную работу, и в надлежащем внешнем виде.

ЕО выполняется ежедневно и включает:

– контрольные работы - контроль технического состояния деталей, аппаратов, узлов и агрегатов, обеспечивающих работоспособность ТС, безопасность дорожного движения, пожаробезопасность, контроль ТС в целом;

– уборочно-моечные работы;

– смазочные, очистительные и заправочные работы.

Уборочно-моечные работы могут производиться дополнительно на линейных диспетчерских станциях или конечных пунктах маршрутов. При этом трудоемкость должна соответствовать фактическому объему выполненных работ.

5.2.3 ТО-1000, ТО-2000 выполняется в соответствии с руководством по эксплуатации изготовителя ТС.

5.2.4 ТО-1, ТО-2 имеют назначением выявление и предупреждение отказов и неисправностей, снижение интенсивности изнашивания деталей путем своевременного выполнения работ обслуживания в установленном объеме. Периодичность ТО-1, ТО-2, перечень работ устанавливаются изготовителем и указываются в руководстве по эксплуатации ТС.

Фактическая периодичность проведения ТО ТС может отличаться от нормативной не более чем на ±15 %.

В состав работ по ТО-1000, ТО-2000, ТО-1 и ТО-2 ТС входят:

– очистные работы;

– техническое диагностирование перед выполнением ТО;

– осмотр и контроль технического состояния деталей, аппаратов, узлов, агрегатов и ТС в целом;

– контроль крепежных соединений деталей, аппаратов, узлов и агрегатов;

– крепежные работы;

– регулировка аппаратов, узлов, агрегатов и систем;

– смазочные работы;

– контроль качества выполнения ТО.

При ТО могут выполняться работы ремонта малой трудоемкости. Суммарная трудоемкость этих работ принимается в объеме не более 20 % от скорректированной трудоемкости соответствующего ТО. Примерный перечень рекомендуемых работ ремонта малой трудоемкости приведен в приложениях Б и В.

5.2.5 СО имеет целью подготовку ТС к работе в весенне-летний или осенне-зимний периоды эксплуатации. СО проводится два раза в год. Как правило СО совмещают с ТО-2 с соответствующим увеличением его плановой трудоемкости на 20 % от трудоемкости ТО-2 (для автобусов при подготовке к осенне-зимней эксплуатации – 30 %).

В состав работ по СО подвижного состава входят:

– проверка герметичности систем охлаждения двигателя, отопления и вентиляции салона;

– замена масел и смазок на сорта, соответствующие наступающему сезону эксплуатации;

– отключение или подключение системы отопления;

– доведение плотности электролита аккумуляторных батарей до необходимых параметров, зарядка батарей;

– проверка герметичности кузова и утепления кабины водителя (при переходе к осенне-зимнему сезону);

– подготовка аппаратов пневмосистемы к наступающему сезону эксплуатации;

– проверка состояния системы пожаротушения;

– проверка герметичности и крепления модуляторов ABS (антиблокировочной) и ASR (противобуксовочной) систем;

– подготовка системы питания, системы охлаждения, электрооборудования.

При СО могут выполняться другие работы, предусмотренные руководством по эксплуатации изготовителя ТС.

5.2.6 Нормативы трудоемкости ТО и текущего ремонта подвижного состава определяются технологическими процессами, разработанными в соответствии с ГОСТ 2.601 и ГОСТ 2.602.

Рекомендуемые нормативы периодичности ТО, трудоемкости ТО и ТР указаны в приложении Г.

Временно, до разработки и утверждения нормативов на соответствующую модель ТС, допускается применять нормативы периодичности и трудоемкости аналогов ТС, указанных в приложении Г.

Аналогом ТС рекомендуется считать ТС ближайшие по техническим характеристикам, оснащенности и комплектации.

Нормативы, приведенные в приложении Г, не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах не более 30 % от общего объема работ по ТО и ремонту ТС. Распределение вспомогательных работ приведено в приложении Д.

5.2.7 При разработке технологических процессов ТО и ремонта ТС трудоемкость выполнения технологических операций должна учитывать дополнительные затраты времени (приложение Е) и определяться по формуле

, (1)

где - трудоемкость выполнения работ, чел.-ч;

- трудоемкость операции (рассчитывается по результатам хронометражных на блюдений), чел.-ч;

- дополнительные затраты времени на обслуживание рабочего места, подготовительно-заключительные работы, отдых и личные надобности, % от трудоемкости операции.

5.3 Организации ремонта

5.3.1 В зависимости от назначения, характера и объема выполняемых работ ремонт ТС подразделяется на следующие виды:

– текущий ремонт (ТР);

– ремонт малой трудоемкости (РТМ);

– регламентированный ремонт (РР);

– планово-предупредительный ремонт (ППР);

– капитальный ремонт (КР);

– восстановительный ремонт (ВР).

5.3.2 При ТР устраняются отдельные неисправности ТС, в процессе проведения разборочно-сборочных, регулировочных, слесарно-механических, сварочных, жестяницких и других работ с возможной заменой: у агрегата – отдельных изношенных или поврежденных деталей; у ТС – отдельных деталей, узлов или агрегатов.

5.3.3 ТР ТС выполняется по потребности (по заявкам водителей или при обнаружении неисправности при проверке на контрольно-техническом пункте (КТП), а также при проведении ЕО, ТО-1, ТО-2).

5.3.4 В состав работ ТР входят:

– очистные работы;

– техническое диагностирование;

– ремонтные работы;

– контроль технического состояния и правильности регулировки узлов и систем подвижного состава.

5.3.5 С целью сокращения простоя ТС в неисправном состоянии ТР осуществляется преимущественно агрегатно-узловым методом, при котором производится обезличенная замена неисправных агрегатов и узлов на исправные.

5.3.6 РР выполняется для ТС категории М₃ белорусского производства, применяемых при перевозке пассажиров в регулярном сообщении.

5.3.7 РР ТС проводится в специализированных организациих. РР включает обязательную замену деталей и узлов, выработавших свой ресурс или утративших работоспособность, влияющих на безопасность движения и перевозку пассажиров. РР выполняется на пробеге не более 2/3 нормативного ресурса, но не реже 1 раза в 6 лет. Перечни узлов и деталей ТС, техническое состояние которых влияет на безопасность движения, приведены в приложении Ж. Примерный перечень работ РР ТС приведен в приложении К.

5.3.8 К специализированным организациим относятся организации, имеющие в наличии ТНПА по ТКП132 и ТД, технологическое оборудование и оснастку, в том числе испытательное оборудование, метрологическое обеспечение производства, аттестованную систему контроля качества, квалифицированный персонал.

5.3.9 Допускается применение ППР ТС категории М₃, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах. ППР проводится в плановом порядке для обеспечения работоспособности и исправности автобусов в течение всего срока их службы. ППР проводится с периодичностью 80 тыс. км начиная с пробега 160 тыс. км с начала эксплуатации.

5.3.10 КР ТС не является обязательным техническим воздействием в системе ТО и ремонта. При достижении 100 % нормативного ресурса по пробегу производится списание либо КР ТС. Для ТС категории М₃ белорусского производства, применяемых при перевозке пассажиров в регулярном сообщении, допускается проведение не более одного КР.

5.3.11 КР ТС и (или) их агрегатов проводится в специализированных ремонтных организациих в соответствии с СТБ 928, СТБ 929, СТБ 930.

5.3.12 Перед постановкой ТС на КР в сроки, предусмотренные ТД, техническое состояние его проверяется комиссией, назначенной руководителем организации. Результаты работы комиссии и ее предложения оформляются актом.

5.3.13 ВР ТС проводится в специализированных ремонтных организациих, с восстановлением деталей и сборочных единиц, включая базовые (приложение Л) всеми возможными способами, установленными действующими ТНПА и ТД. ВР агрегатов проводится специализированными ремонтными организациими или другими организациими при наличии необходимых условий требуемых ТНПА и ТД.

5.3.14 Номенклатура принимаемого в ВР ТС, их комплектность, требования к техническому состоянию при сдаче в ВР и приемке из него должны соответствовать требованиям [2].

5.3.15 Рекомендуемый пробег ТС до КР (ресурс), приведенный к I категории условий эксплуатации по ГОСТ 21624 приведен в приложении М.

6 Оценка качества технического обслуживания и ремонта

6.1 Оценка качества ТО и ремонта ТС производится по следующим критериям:

– для ТО – безотказность работы ТС в пределах установленной периодичности обслуживания в объемах перечней (в календарных днях или по пробегу до первого ремонтного воздействия – устанавливается организацией, проводящей ТО);

– для КР, РР – безотказность работы ТС в течение гарантийного периода, установленного специализированной ремонтной или специализированной организациими. Га-

рантийный срок эксплуатации – 12 месяцев со дня выдачи из ремонта при пробеге не более 24 тыс. км для автобусов и не более 20 тыс. км для прочих ТС (для I категории условий эксплуатации по ГОСТ 21624). Гарантийный срок эксплуатации двигателей ТС – 6 месяцев при наработке не более 300 ч (СТБ 929). Гарантийные обязательства специализированных ремонтных организаций должны быть указаны в паспортах изделий, выпущенных из ремонта.

Ресурс ТС, прошедших ВР, должен быть не менее 80 % ресурса, предусмотренного для капитально отремонтированных ТС.

7 Корректирование нормативов технического обслуживания и
ремонта подвижного состава

7.1 Для обеспечения эффективного использования трудовых и материальных ресурсов организаций, производящих ТО и ремонт, а также при расчете эксплуатационных показателей работы ТС необходимо выполнять корректирование нормативов.

7.2 При корректировании трудоемкости ЕО необходимо учитывать снижение трудоемкости за счет механизации уборочно-моечных работ.

Коэффициент корректирования Км рассчитывается по формуле

, (2)

где М – относительная трудоемкость уборочно-моечных работ ЕО, выполняемых механизированным способом, % (приложение Н).

7.3 Нормативы, регламентирующие ТО и ремонт ТС, корректируются с помощью коэффициентов, приведенных в приложении П, в зависимости от:

– условий эксплуатации – К₁;

– модификации ТС и организации его работы – К₂;

– природно-климатических условий – К₃;

– пробега ТС с начала эксплуатации –К₄;

– количества ТС, обслуживаемых и ремонтируемых в организации, и количества групп технологически совместимых ТС – К₅;

– периода эксплуатации – К₆.

7.6 Исходный коэффициент корректирования (равный 1,0) применяется для: первой категории условий эксплуатации; базовых моделей ТС; умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды; пробега ТС с начала эксплуатации до 75 % от пробега до КР (ресурса); организации с количеством обслуживаемых и ремонтируемых ТС от 201 до 300, которые составляют три технологически совместимые группы ТС; весенне-летнего периода эксплуатации.

7.7 Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов согласно приложению П для:

– периодичности ТО – К₁ х К₃;

– пробега до КР (ресурса) – К₁ х К₂ х К₃;

– трудоемкости ТО – К₂ х К₄² х К₅ х К₆;

– трудоемкости моечных работ – К₂ х К₅ х К₆;

– трудоемкости ТР – К₁ х К₂ х К₃ х К₄ х К₅ х К₆;

– продолжительности простоя в ТО и ремонте – К₄¹.

7.8 Результирующие коэффициенты корректирования нормативов периодичности ТО и пробега до КР (ресурса) не могут быть менее 0,5.

7.9 Продолжительность простоя ТС в ТО и ТР должна соответствовать указанному в приложении Р.

7.10 Пример выбора и корректирования нормативов ТО и ремонта ТС с учетом конкретных условий эксплуатации приведен в приложении С.