Перевезення туристів водним транспортом

Перевезення туристів водним транспортом включає: а морські перевезення і круїзи; а річкові подорожі і круїзи; а подорожі на поромах, катамаранах, яхтах; а морські і річкові прогулянки (екскурсії) та ін. види водних подорожей.

Переваги водних туристських подорожей:

> високий рівень комфорту;

> значний обсяг одночасного пасажирозавантаження;

> можливість реалізації різних видів і цілей туризму (пізна­вальний, бізнес, учбовий та ін.);

> можливість повноцінного відпочинку;

> повний комплекс життєзабезпечення.

Недоліки:

> невисока швидкість руху;

> обмежена мобільність;

> синдром «замкнутого простору»;

> схильність до «морської хвороби» частини людей;

> в ряді випадків високі тарифи та ін.

Організацією морських і річкових подорожей та круїзів займаються спеціалізовані туристичні компанії і бюро, більшість з яких створюється при пароплавствах або комерційних судноплавних компаніях.

Морські подорожі. Найбільш поширений вид водних подорожей - круїзи.

Поняття круїз охоплює організацію морських і річкових подорожей з відвіданням портових міст кількох країн Круїзи використовуються для спеціалізованих бізнес-шкіл, семінарів, конференцій, шоу-програм. Серед ділових людей користуються попитом круїзні конгрес-тури, учбові тури інтенсив- програмні мовні тури. Для їх організації на теплоходах обладнуються конференц-зали з повним набором технічних засобів і оргтехніки.

Ідея морських подорожей по системі круїзу належить американцю Бобу Дікенсону, співробітнику компанії Fоrd Моtоrs. Ним в 50-ті роки XX ст. була розроблена концепція кру­їзного відпочинку, яка пе­редбачала потужну індуст­рію розваг на теплоході. Бурхливий розвиток ринку морських круїзів розпочав70-ті роки XX ст.

Ще в 1970 р. чисельність круїзних компаній була не­велика і число пасажирів ста­новило 500 тис. чол. В 1980 р. круїзи здійснили 1,4 млн. чол., а в 1990 році - 4 млн. З 1980 по 1986 рр. З млрд. дол. було витрачено на будівництво ко­раблів для круїзів, що подвоїло світовий флот круїзних кораблів.

Круїзний флот сьогодні нараховує понад 162 круїзних кораблі різних типів і розмірів більш як на 130297 місць. Круїзні судна сертифікуються за 6 категоріями (зірками). До категорії 6* (супер-люкс) належить всього 4 судна в світі. Вартість круїзу даного класу — 8-10 тис.дол. США за тиждень. Розміщення лише в апартаментах. У вартість входить все (включаючи чайові). Судна такого кла­су розраховані на 200 пасажирів і 150 членів екіпажу. Хар­чування лише індивідуальне з урахуванням конкретних за­питів, звичок і традицій. Тут реалізується елітний клубний відпочинок, де немає категорії пасажирів, а є термін - гості.

Новий круїзний теплохід Сrоwn Рrіnсеss, спроектований італійським архітектором Рейцо Ріано важить 70 т, здатен пе­ревозити 1596 пасажирів і коштує 200 млн.дол. США. його форма нагадує голову дельфіна, над передньою частиною па­луби, за розмірами більшу ніж два футбольних поля, піднімається, так званий, «Купол» - розважальний ком­плекс загальною площею 364 кв.м, де розміщені танцювальна зала, казино, бар, кімната відпочинку з вікнами для огляду.

Компанія Radisson Ноtеls Іntеrnаtional вийшла на круїзний ринок, збудувавши величезний катамаран, який приймає 354 пасажирів. Будівництво такого лайнера, який отримав назву Radisson Diаmоnd (Перлина Радіссон) кошту­вало 125 млн. дол. (1992 р.). Перебування на ньому коштує близько 600 доларів за добу і його справедливо вважають од­ним з найдорожчих в круїзній індустрії.

Сьогодні в світі нараховується понад 60 круїзних ком­паній, найкрупнішими з яких є «Карнівел груп», «Холланд Америк лайн», «Клостер Клуз лтд», «Роайал Каррібієн круз лайн», «Пі енд оу» та інші. Основними компаніями є євро­пейські: англійські, грецькі, італійські,,.норвезькі, датські. Російські компанії проникли на круїзний ринок, пропоную­чи нижчі ціни, ніж європейські та американські фірми.

Основним районом круїзів в світі є Північна Америка, включаючи Карибський басейн (близько 75% всього світового ринку круїзів), інші 25% майже наполовину поділяються між Європою та іншими регіонами. Найбільш популярними мар­шрутами на світовому ринку круїзного туризму є:

♦ по Карибському морю (Гренада, Антільські острови, Вірджинські о-ви — в зимовий період);

♦ по Середземному морю (травень-жовтень);

♦ по Балтійському морю і навколо Скандинавії (травень-серпень);

♦ на Далекому Сході, в Індійському океані (до Антарктиди), навколо Австралії, Аляски.

Круїзи поєднують морський та береговий відпочинок, в т.ч. екскурсії. Пасажири морських круїзних суден не корис­туються послугами готелів і ресторанів і вважаються екскур­сантами з особливим імміграційним паспортним режимом. В більшості випадків для країн транзиту, де пасажири вихо­дять на берег, віза не вимагається, однак строк їх перебуван­ня, як правило, не перевищує 72 години.

Всі круїзи пропонують гнучкі ціни, знижки для ту­ристів (поза сезоном, завчасне бронювання подорожі, по­вторне звернення тощо). Основними факторами, які вплива­ють на ціну, є тривалість круїзу, сезон, розміщення та розмір кают, оснащення корабля, відпочинкові програми. На багатьох кораблях співвідношення клієнтів та обслуговуючого персоналу становить 1:2.

За період з 1970 до 1990 цей ринок збільшився більш ніж в 5 разів. Однак, слід враховувати, що круїзні кораблі мають найвищі оперативні видатки в індустрії туризму. Щоб покрити витрати, кораблі мають мати завантаження не менше 80-90%, авіалінії – 60-65%, готелі – 50-60%. Тому круїзні послуги залишаються одними з найдорожчих в сфері ту­ристичного обслуговування. Наприклад, вартість перебуван­ня коливається від 195 дол. за добу на теплоході компанії Саrnіvаl Сruіsе Lіnеs, до 600 на Dіаmond Rаdіssоn. Певну специфіку має і сегментація ринку круїзів:

Масовий ринок - люди з доходами від 2000 до 39 000 дол. на рік, для яких межею витрат на добу на особу є 125-200 дол.

Середній ринок — люди з доходом від 40 000 до 59 000 дол. на рік, які розраховують на 200-350 дол. на добу. Це най­більший сегмент ринку, який обслуговують кораблі місткістю до 1000 пасажирів.

Елітарний ринок - люди з доходом більше 60 000 дол. на рік, які можуть собі дозволити витратити більше 350 дол. на добу. Цей сегмент обслуговують судна місткістю до 700 пасажирів з підвищеним рівнем комфорту і високоякісним обслуговуванням.

Річкові подорожі завдяки наявності берегового обзору більш інформативні, до того ж є можливість значної кількості стоянок.

Річкові подорожі включають:

♦ перевезення регулярними рейсами;

♦ перевезення чартерними рейсами;

♦ перевезення швидкісними та експресними лініями;

♦ поромні переправи;

♦ прогулянкові та екскурсійні рейси;

♦ перевезення самодіяльних туристів;

♦ короткострокові (1-3 дні) та тривалі (25-30 днів) круїзи;

♦ спеціальні круїзи (конгрес, бізнес, учбові та ін.);

♦ використання плаваючих засобів у формі «плавучих готелів» та ін.

Річкові круїзи найбільш популярні в країнах, які мають потужні річкові та озерні системи, а також системи каналів (США, Канада - Великі озера (загальна протяжність траси по річках, озерах і каналах - понад 40 тис. км). У Фінляндії для круїзів використовується маломірний флот, частина су­ден якого реконструйована в стилі ретро (колісні і парові суд­на), навігація відкрита 250 днів на рік. Популярні також круїзи по Дунаю (через 7 країн) і по Рейну та його притоках.

Вартість круїзів визначається:

v величиною фрахту;

v рівнем комфортабельності судна;

v зборами за прохід каналів;

v експлуатаційними витратами;

v вартістю берегових послуг;

v податками та ін.

Особливої уваги під час подорожей по воді вимагає пла­нування і організація програми відпочинку на зупинках, роз­ваг та заходів, які дозволяють подолати відчуття ізольова­ності під час вимушеного тривалого просторового обмеження на плавальному засобі.

Міжнародні подорожі водними шляхами здійснюються в рамках міждержавних угод, Афінської «Конвенції про пе­ревезення морем пасажирів і багажу», а також Міжнарод­ної «Конвенції про охорону людського життя на морі» (1974 р., Лондон) і Міжнародної «Конвенції про уніфікацію деяких правил при перевезенні морем пасажирів та їх багажу» (Брюссель, 1967 р.). Подорожі внутрішніми водними артеріями регламентуються Водним кодексом України і Статутом внутрішнього водного транспорту