Лучший проект

Судейство осуществляется посредством открытого голосования судей. Голосование осуществляется распределением баллов между номинантами. Каждый член коллегии при заполнении судейского протокола распределяет 25 баллов в каждой номинации между участниками, при этом за одно ТС можно отдать не более 10 баллов. По завершении судейского голосования в данной номинации судьи сдают протоколы председателю судейской коллегии, который ведет общий подсчет баллов. Набравший в итоге большее количество баллов становится победителем, следующий по количеству баллов занимает второе, третье места и т.д.

При определении победителя в номинации «Лучший проект» будут учитываться следующие параметры:

– масштабность работ (количество, объем работ);

– оригинальность, уникальность, гармоничность общей идеи проекта;

– сложность технического воплощения идеи в жизнь (в условиях данного конкретного ТС);

– оригинальность технических решений;

– степень законченности проекта;

– комплексный подход владельца к доработке ТС.

«Лучший Stance»

Судейство осуществляется путем открытого голосования в двух категориях «Статик» и «Пневмо». Каждый из судей должен вынести участнику оценку по 10-балльной системе, руководствуясь данным Регламентом и профессионализмом, при условии, что за одно ТС нельзя отдать более 10 баллов. При судействе учитываются также результаты замеров дорожного просвета ТС во время судейской оценки.

По окончании судейства, протоколы сдаются судьями председателю судейской коллегии, который ведет общий подсчет баллов. Набравший в итоге большее количество баллов становится победителем, следующий по количеству баллов занимает второе, третье места и т.д.

При определении победителя в этой категории учитываются следующие аспекты доработки ТС:

– степень и величина уменьшения дорожного просвета (клиренса) с учетом возможности самостоятельного передвижения ТС;

– объем переделок элементов подвески (инсталляция новых рычагов, опор, шарнирных узлов, пружин или пневмоэлементов, амортизаторов) и т.д.;

– возможности измененной подвески (статичное занижение либо регулируемая подвеска – в том числе и с возможностью производить демонстрационные многократные изменения клиренса в виде шоу-выступления и т.п.);

– сохранение штатных размеров и геометрии кузовных элементов;

Оригинальность конструктивных решений и объем самостоятельно проведенных работ.

При судействе учитывается комплексный подход владельца к доработке ТС, масштабность доработок (т.е. их количество), качество выполнения доработок, степень их сложности, полученный результат (возможность исполнения «шоу-программы» или «танца» ТС и т.п.), а также безопасность и принципиальная возможность повседневной эксплуатации.