Полезное:
Как сделать разговор полезным и приятным
Как сделать объемную звезду своими руками
Как сделать то, что делать не хочется?
Как сделать погремушку
Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами
Как сделать идею коммерческой
Как сделать хорошую растяжку ног?
Как сделать наш разум здоровым?
Как сделать, чтобы люди обманывали меньше
Вопрос 4. Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили?
Как сделать лучше себе и другим людям
Как сделать свидание интересным?
Категории:
АрхитектураАстрономияБиологияГеографияГеологияИнформатикаИскусствоИсторияКулинарияКультураМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОхрана трудаПравоПроизводствоПсихологияРелигияСоциологияСпортТехникаФизикаФилософияХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника
Метеорологические условия, при которых разрешается
Выполнять полёты
| Виды полётов | Планер | Самолёт | ||||
| НН обл, м | Видимость, км | Скорость ветра, м/с | НН обл, м | Видимость, км | Скорость ветра, м/с | |
| Днём в ПМУ | ||||||
| Вывозные и контрольные полёты: | ||||||
| по кругу | ||||||
| в зону | ||||||
| в зону на сложный пилотаж | - | - | - | |||
| Первые 10 самостоятельных полётов по кругу | ||||||
| Самостоятельные полёты: | ||||||
| по кругу | ||||||
| в зону | ||||||
| в зону на сложный пилотаж | - | - | - | |||
| По приборам под шторкой: | ||||||
| полёты с потерей высоты | ||||||
| полёты без потери высоты | ||||||
| На групповую слётанность | ||||||
| На буксировку планеров по маршруту | - | - | - | |||
| Вывозные, контрольные и тренировочные полёты на парение в районе аэродрома и по маршруту на учебно-тренировочных планерах | - | - | - | |||
| Самостоятельные полёты на парение в районе аэродрома и по маршруту | - | - | - | |||
| По маршруту на соревнованиях: | ||||||
| всероссийских и межрегиональных | - | - | - | |||
| региональных | - | - | - | |||
| Вывозные и контрольные полёты в облаках | - | - | - | |||
| Самостоятельные полёты в облаках | - | - | - | |||
| Ночью в ПМУ | ||||||
| Вывозные и контрольные полёты по кругу, в зону и по маршруту | - | - | - | - | ||
| Самостоятельные полёты по кругу, в зону и по маршруту | - | - | - | - |
Примечания:
1. Ограничения по скорости ветра даны для планера L-13 «Бланик» и для самолёта PZL-104A «Вильга-35». Для других типов скорости ветра не должны превышать одновременно значения, указанные в таблице и требования РЛЭ.
2. Разрешается выполнение полёта при высоте нижней кромки облачности ниже указанной в таблице, если высота нижней кромки облачности превышает максимальную высоту полёта по заданию более чем на 100 метров и превышает установленный минимум для экипажа и аэродромов взлёта и посадки.
Приложение 3
Нормативы оценок по видам лётной подготовки
Общие положения
1. Оценка выполнения элементов полёта упражнений КУЛПа обязательна на всех этапах обучения и совершенствования лётного состава.
2. Оценка должна быть объективной и определяться на основе фактических данных результатов полёта.
3. Оценку выполнения упражнений КУЛПа по технике пилотирования, воздушной навигации и другим видам лётной подготовки производить по среднему баллу из оценок всех элементов полёта по упражнению: «отлично» - не менее 4.6; «хорошо» - не менее 3.6; «удовлетворительно» - не менее 3.0, но не выше оценки за качество выполнения основного элемента упражнения.
4. При определении оценки выполнения упражнений КУЛПа, кроме параметров, изложенных в нормативах оценок, учитывать: подготовку экипажа к полёту, эксплуатацию авиатехники, двигателя и оборудования на земле и в воздухе, ведение осмотрительности в воздухе, радиосвязи и др.
5. При грубых ошибках и нарушениях установленного порядка выполнения упражнения полёт оценивается «неудовлетворительно».
6. Качество пилотирования самолёта (планера, мотопланера) по дублирующим приборам оценивать по данным нормативам с увеличением допустимых отклонений в полтора раза, при этом за основу брать своевременность определения лётчиком отказа основных пилотажно-навигационных приборов и быстрое восстановление заданного режима полёта.
7. Вывод самолёта (планера, мотопланера) из преднамеренно созданного инструктором сложного положения оценивать «правильно» или «неправильно» в зависимости от своевременности и правильности действий лётчика.
8. Полёты на планерах оценивать: при использовании двигателя – по самолётным нормативам; без использования двигателя – по планерным нормативам.
Нормативы оценок элементов техники пилотирования на планере
| Элементы полёта | Оценка | ||
| Отлично | Хорошо | Удовлетворительно | |
| По кругу и в зону | |||
| Осмотрительность | Без замечаний | Без замечаний | Без замечаний |
| Взлёт с механизированного старта: | |||
| направление | Без отклонений | Временное отклонение ±5° | Отклонение ±10° |
| высота выдерживания | 1 м | 1.5 м | 2 м |
| набор высоты, скорость | Заданная | ±5 км/ч | + 10 / -5 км/ч |
| набор высоты, направление | Без отклонений | ±5° | ±10° |
| Взлёт с использованием взлётного двигателя: | |||
| взлёт, набор высоты при полёте по кругу и в зону | Нормативы оценок элементов техники пилотирования аналогичны оценкам для полётов на самолёте | ||
| выдерживание скорости полёта при уборке двигателя | Согласно РЛЭ | Согласно РЛЭ +5 км/ч, -2 км/ч | Согласно РЛЭ +7 км/ч, -5 км/ч |
| время уборки двигателя | Согласно РЛЭ | Превышение на 30 с | Превышение на 1 мин |
| потеря высоты за время уборки двигателя | Согласно РЛЭ | Согласно РЛЭ + 50 м | Согласно РЛЭ + 100 м |
| Взлёт на буксире за самолётом: | |||
| направление | Без отклонений | Временное откл. до 3 м | Отклонение на величину плоскости самолёта |
| скорость отрыва | Заданная | ±5 км/ч | -5 км/ч касание земли после отрыва |
| высота выдерживания | 1 м | 1.5 м | 2 м |
| Полёт на буксире за самолётом: | |||
| превышение | ±2 м | +5 /-3 м | Более +5 /-3 м |
| направление | Без отклонений | Отклонение до 3 м | Отклонение до 6 м |
| отцепка | Строго в горизонтальном полёте | ±0.5 м | ±1 м |
| отход от буксировщика | Без замечаний | Без замечаний | Без замечаний |
| Первый и второй развороты: | |||
| скорость | Заданная | ±5 км/ч | + 10 / -5 км/ч |
| крен | Заданный | ±5° | ±10° |
| координация | Правильная | Правильная | Правильная |
| направление выхода | Точное | ±5° | ±10° |
| Планирующий полёт: | |||
| скорость | Заданная | ±5 км/ч | + 10 / -5 км/ч |
| направление | Без отклонений | ±3° | ±5° |
| Третий разворот: | |||
| удаление | Без замечаний | Требует доворота 5° | Требует доворота 15° |
| скорость | Заданная | ±5 км/ч | + 10 / -5 км/ч |
| крен | Заданный | ±5° | ±10° |
| координация | Правильная | Правильная | Правильная |
| направление вывода | Точное | ±5° | ±10° |
| Четвёртый разворот: | |||
| окончание разворота | 100 м | 120-90 м | 150-80 м |
| заход по знакам | Точный | ±5° | ±10° |
| уточнение расчёта | Без замечаний | Скольжение до высоты 50 м | Скольжение до высоты 30 м |
| точность расчёта | Остановка в воротах | В полосе до 75 м | В полосе до 125 м |
| Посадка: | |||
| высота начала выравнивания | 2 м | 3 м | 4 м |
| высота начала выдержив. | 0.5 м | 0.75 м | 1 м |
| высота посад. положения | 0.1 м | 0.2 м | 0.3 м |
| профиль посадки | Без взмываний | Взмывание до 0.5 м | Взмывание до 1 м |
| приземление | С правильным профилем без взмывания | «Козёл» до 0.5 м с последующим правильным исправлением | «Козёл» до 0.5 м с последующим правильным исправлением |
| направление пробега | Без отклонений | ±5° | ±10° |
| Спираль: | |||
| скорость | Заданная | ±5 км/ч | ±10 км/ч |
| крен | Заданный | ±5° | ±10° |
| угловая скорость | постоянная | Постоянная | Незначительные колебания |
| координация | Правильная | Постоянная, отклонение шарика до 0.5 диаметра в сторону спирали | Отклонение шарика на 1 диаметр в сторону спирали или 0.5 диаметра во внешнюю сторону |
| Скольжение: | |||
| скорость | Заданная | ±5 км/ч | + 10 / -5 км/ч |
| крен | Заданный | ±5° | ±10° |
| направление вывода | Без отклонений | ±5° | ±10° |
| Штопор: | |||
| техника ввода и вывода | Точно в соответствии с РЛЭ | Точно в соответствии с РЛЭ | Точно в соответствии с РЛЭ |
| направление вывода | Заданное | ±90° от заданного | ±180° от заданного |
| скорость на выводе | Установленная | ±10 км/ч от установленной | ±20 км/ч от установленной |
| Боевой разворот: | |||
| скорость ввода | Заданная | +10 км/ч; -5 км/ч | +20 км/ч; -10 км/ч |
| скорость вывода | Заданная | +10 км/ч; -5 км/ч | +20 км/ч; -10 км/ч |
| направление вывода | Точное на 180º | ±10º | ±20º |
| Пикирование: | |||
| скорость ввода | Заданная | ±5 км/ч | ±10 км/ч |
| угол пикирования | Заданный | ±5º | ±10º |
| скорость вывода | Заданная | ±5 км/ч | ±10 км/ч |
| Горка: | |||
| скорость ввода | Заданная | ±5 км/ч | ±10 км/ч |
| угол горки | Постоянный | ±5º | ±10º |
| скорость вывода | Заданная | ±5 км/ч | ±10 км/ч |
| Переворот: | |||
| скорость ввода | Заданная | ±5 км/ч | ±10 км/ч |
| направление ввода и выводанаправление рот: элементов техники пилотирования на планерея - по инструктором слож231231231231231231231231231231231231231231231231231231231231231231231231231231231231231231231231231231231231231231231231231231231231 | Точное | ±5º | ±10º |
| Петля Нестерова: | |||
| скорость ввода | Заданная | ±5 км/ч | ±10 км/ч |
| положение в верхней точке | Без крена | До 5º | До 10º |
| направление вывода | Точно по направлению | ±5º | ±10º |
| перегрузка | Заданная | Заданная | Заданная |
| Полупетля | |||
| скорость ввода | Заданная | ±5 км/ч | ±10 км/ч |
| направление вывода | Точно по направлению | ±5º | ±10º |
| скорость вывода | Заданная | ±5 км/ч | ±10 км/ч |
| перегрузка | |||
| Бочка: | |||
| скорость ввода | Заданная | ±5 км/ч | ±10 км/ч |
| темп вращения | Равномерное вращение | Неравномерное, более энергичное к концу | Неравномерное, с зарыванием на выходе |
| крен на выводе | Без крена | ±5 км/ч | ±10 км/ч |
| Поворот на горке | |||
| скорость ввода | Заданная | ±5 км/ч | ±10 км/ч |
| угол горки | Постоянный | ±5º | ±10º |
| скорость в начале разворота | Заданная | ±5 км/ч | ±10 км/ч |
| угол пикирования | Равен углу горки | ±5º | ±10º |
| направление вывода | Без отклонений | ±5º | ±10º |
| По приборам под шторкой | |||
| Планирующий полёт: | |||
| сохранение скорости | ±5 км/ч | ±10 км/ч | ±15 км/ч |
| сохранение направления | ±5° | ±10° | ±15° |
| Развороты и спирали: | |||
| сохранение скорости | ±5 км/ч | ±10 км/ч | ±15 км/ч |
| крен | ±5° | ±10° | ±15° |
| координация | Отклонение шарика до 0.5 диаметра в сторону спирали | Отклонение шарика до 0.5 диаметра в сторону спирали | Отклонение шарика до 1.5 диаметра во внешнюю сторону |
| выход на заданный курс | ±5° | ±10° | ±15° |
| Центрирование в потоке | Постоянная скороподъёмность | -0.5 м/с | -1.0 м/с |
| По дублирующим приборам: | |||
| переход на пилотирование по дублирующим приборам | Своевременно | С небольшим запаздыванием | Поздно |
| Выдерживание режимов: | |||
| скорость | ±10 км/ч | ±15 км/ч | ±20 км/ч |
| крен | ±10° | ±15° | ±20° |
| курс | ±10° | ±15° | ±20° |
| Выход из сложного положения | Лётчик своевременно и правильно определяет положение самолёта в пространстве в соответствии с показаниями приборов, координировано действует рулями управления, последовательно выводит самолёт сначала в прямолинейный полёт, а затем в режим горизонтального полёта на установленной скорости с наименьшей потерей высоты. | ||
| Групповая слётанность | |||
| Сбор пары | Сбор пары выполнен за время больше расчётного до 30 с. | Сбор пары выполнен за время больше расчётного до 1 мин. | Сбор пары выполнен за время больше расчётного до 2 мин. |
| Выдерживание места в строю | Ведомый выдержал заданный интервал, дистанцию, превышение (принижение), установленные для строя | Ведомый допускал увеличение одного или всех параметров до 50% от заданных | Ведомый допускал увеличение одного или всех параметров до 100% от заданных |
| Перестроения | На заданных интервалах, дистанциях и превышениях | Увеличение одного или всех параметров до 50% от заданных | Увеличение одного или всех параметров до 100% от заданных |
| На парение в районе аэродрома и по маршруту | |||
| Предварительный расчёт полёта | Совпадение с фактическим расчётом ±3% | Совпадение с фактическим расчётом ±6% | Совпадение с фактическим расчётом ±12% |
| Поиск потока | Вход в поток с первого маневра | Вход в поток с одним дополнительным маневром | Вход в поток с несколькими маневрами |
| Центрирование в потоке | Скороподъёмность постоянна и максимальная для данного потока | Скороподъёмность – 0.5 м/с | Скороподъёмность – 1 м/с |
| Парение в группе планеров | Без замечаний при постоянной скороподъёмности | Непостоянный радиус спирали | Отставание от группы по высоте |
| Выдерживание оптимальных режимов полёта | Скорости переходов оптимальны | ±5 км/ч | ±10 км/ч |
| Выдерживание скорости уборки силовой установки для мотопланера | Согласно РЛЭ | Превышение на 30 с | Превышение на 1 мин. |
| Потеря высоты за время уборки двигателя мотопланера | Согласно РЛЭ | Согласно РЛЭ + 50 м | Согласно РЛЭ + 100 м |
| Выход на ППМ | Без замечаний | Без замечаний | Без замечаний |
| Отметка на ППМ | Фиксация точки регистратором в области отметки | Фиксация точки регистратором в области отметки | Фиксация точки регистратором в области отметки |
| Ведение визуальной ориентировки | Лётчик свободно ориентируется в процессе всего полёта. Опознаёт без ошибок все ориентиры | Лётчик опознаёт без ошибок крупные и средние ориентиры, а мелкие с отдельными ошибками, не влияющими на выполнение полёта | Лётчик опознаёт без ошибок крупные ориентиры, а средние и мелкие с отдельными ошибками, не влияющими на выполнение полёта |
| Подбор площадки | Постоянная готовность лётчика обеспечить себя площадкой в процессе всего полёта | ||
| Долёт | Точный +50 м | +100 м | + 200 м |
| Финиш | Без нарушений | Без нарушений | Без нарушений |
| Маневр захода после финиша | Без нарушений. В строгом соответствии с указаниями РП |
Нормативы оценок элементов техники пилотирования на самолёте
| Элементы полёта | Оценка | ||
| Отлично | Хорошо | Удовлетворительно | |
| По кругу и в зону днём и ночью в ПМУ | |||
| Осмотрительность | Без замечаний | Без замечаний | Без замечаний |
| Взлёт: | |||
| разбег | Выполнен прямолинейно, параллельно оси ВПП | Выполнен прямолинейно под углом к оси ВПП с отрывом в пределах ВПП | При разбеге допущены отклонения в обе стороны с отрывом в пределах ВПП |
| отрыв | Самолёт плавно отделился от земли на положенной скорости отрыва | Самолёт плавно отделился от земли на скорости, меньше положенной, без последующего касания | После незначительного плавного отрыва самолёт коснулся земли колёсами |
| Набор высоты | Выполнен с заданными курсами и скоростью | Выполнен с отклонением в курсе не более ±5°, в скорости ±5 км/ч | Выполнен с отклонением в курсе не более ±5°, в скорости ±10 км/ч |
| Первый и второй развороты | Лётчик сохраняет крен, координацию и заданную скорость | Лётчик сохраняет крен, координацию. Отклонение в скорости ±5 км/ч, в направлении вывода ±5° | Лётчик сохраняет крен, координацию. Отклонение в скорости ±10 км/ч, в направлении вывода ±10° |
| Горизонтальный полёт | Выполнен с сохранением режима по скорости, направлению и высоте точно | Выполнен с отклонением по скорости ±5 км/ч, по направлению ±5°по высоте ±25 м | Выполнен с отклонением по скорости ±10 км/ч, по направлению ±10°по высоте ±50 м |
| Третий разворот | Выполнен с сохранением крена, координации и высоты | Выполнен с отклонением по скорости ±5 км/ч, по крену ±5°по высоте ±25 м, координация точная | Выполнен с отклонением по скорости ±10 км/ч, по крену ±10°по высоте ±50 м |
| Расчёт на посадку: | |||
| высота вывода из 4-го разворота | Заданная | +25 м | +50 м, -25 м |
| направление планирования относительно посадочных знаков | Параллельно линии посадочных знаков | С доворотом не более 5° до высоты 50 м | С доворотом не более 10° до высоты 50 м |
| глиссада планирования | С постоянным углом, скольжение и подтягивание не применялось | С постоянным углом, скольжение и ли подтягивание закончено до высоты 50 м | С постоянным углом, скольжение или подтягивание закончено до высоты 30 м |
| Скорость планирования | Установленная для данного типа самолёта | ±5 км/ч от установленной | ±10 км/ч от установленной |
| Точность приземления по дальности | Точно у «Т» | ±20 м от «Т» | ±30 м от «Т» |
| Посадка: | |||
| высота начала выравнивания | Установленная для данного типа самолёта | ±1 м от установленной | ±1,5 м от установленной |
| профиль выдерживания | Без взмывания | Взмывание до 0,5 м | Взмывание до 0,75 м |
| высота трёхточечного положения | 0,2 м | 0,3 м | 0,5 м |
| приземление | Трёхточечное | С полуопущенным хвостом, без последующего отрыва | С «козлом» до высоты 0,25 м |
| Направление на пробеге | Без отклонений | ±5° | ±10° |
| По приборам под шторкой и днём в облаках | |||
| Набор высоты и снижение выполнены с отклонениями от заданных: | |||
| по скорости | ±5 км/ч | ±10 км/ч | ±15 км/ч |
| по курсу | ±5° | ±10° | ±15° |
| Развороты и виражи выполнены с отклонениями от заданных: | |||
| по скорости | ±5 км/ч | ±10 км/ч | ±15 км/ч |
| по крену | Заданный | ±5° | ±10° |
| по координации | Точная | Отклонение шарика на 0,5 диаметра | Отклонение шарика на 1 диаметр |
| по высоте | ±10 м | ±25 м | ±50 м |
| по направлению вывода | Точно | ±5° | ±10° |
| Горизонтальный полёт выполнен с отклонениями от заданных: | |||
| по скорости | ±5 км/ч | ±10 км/ч | ±15 км/ч |
| по курсу | ±5° | ±10° | ±15° |
| по высоте | ±10 м | ±20 м | ±30 м |
| Вывод самолёта из сложного положения | Лётчик своевременно и правильно определяет положение самолёта в пространстве в соответствии с показаниями приборов, координировано действует рулями управления, последовательно выводит самолёт в режим горизонтального полёта | ||
| Выход на ПРС | Выход на ПРС выполнен точно. Отклонения в скорости, курсе и высоте полёта оцениваются по нормативам оценок для режима горизонтального полёта | ||
| Заход и расчёт на посадку с прямой | |||
| Вывод самолёта на курс, обратный посадочному | Без отклонений | Не более ±5° | Не более ±10° |
| Полёт с курсом, обратным посадочному | Полёт с курсом, обратным посадочному, оценивать по нормативам горизонтального полёта | ||
| Выход на посадочный курс при КУР=0 | ±2º | ±5º | ±10º |
| Режим снижения: | |||
| скорость на траектории | Заданная | ±5 км/ч | ±10 км/ч |
| вертикальная скорость до 1000 м | ±3 м/с | ±4 м/с | ±5 м/с |
| вертикальная скорость до 600 м | ±2 м/с | ±3 м/с | ±4 м/с |
| вертикальная скорость до 200 м | ±1 м/с | ±2 м/с | ±3 м/с |
| Проход ДПРМ выполнен с отклонениями от заданных: | |||
| по скорости | Заданная | ±5 км/ч | ±10 км/ч |
| по курсу | ±2º | ±5º | ±10º |
| по высоте | +20 м | +30 м | +40 м, -20 м |
| переключение АРК на БПРМ | Своевременно | Своевременно | Своевременно |
| Проход БПРС: | |||
| по высоте | +10 м | +20 м | +30 м |
| по курсу | Точно | Точно | ±5º |
| Заход на посадку с двумя разворотами на 180º | |||
| Первый разворот | Ввод в разворот выполнен по истечении заданного времени от начала взлёта, выход из разворота по направлению ±3º | Ввод в разворот выполнен с отклонением по времени ±5 с, вывод из разворота по направлению ±5º | Ввод в разворот выполнен с отклонением по времени ±10 с, вывод из разворота по направлению ±10º |
| Пролёт траверза ДПРС, кратковременные отклонения: | |||
| в курсе | ±4º | ±6º | ±8º |
| отсчёт времени | Без опоздания | Опоздание не более 5 с | Опоздание не более 10 с |
| Второй разворот: | |||
| ввод в разворот по времени | Точно | ±5 с | ±10 с |
| вывод из разворота по направлению | ±3º | ±5º | ±10º |
| КУР | 0º | 0º | 0º |
| Выход на ДПРС и БПРС | Режимы снижения и выхода на ДПРС и БПРС оценивать по нормативам для захода и расчёта на посадку с прямой | ||
| Заход и расчет на посадку по большой коробочке | |||
| Первый развророт | Ввод в разворот выполнен по истечении времени от начала взлёта. Вывод из разворота по направлению ±3º с последующим исправлением | Ввод в разворот по времени ±5 с. Вывод из разворота по направлению ±5º с последующим исправлением | Ввод в разворот по времени ±10 с. Вывод из разворота по направлению ±10º с последующим исправлением |
| Второй и третий развороты | Ввод в разворот выполнен при расчетном КУР. Вывод из разворота по направлению ±3º с последующим исправлением | Ввод в разворот выполнен с отклонением от расчетного КУР ±5º. Вывод из разворота по направлению ±5º с последующим исправлением | Ввод в разворот выполнен с отклонением от расчетного КУР ±10º. Вывод из разворота по направлению ±10º с последующим исправлением |
| Четвертый разворот | Ввод в разворот выполнен при расчетном КУР. Вывод из разворота по направлению ±3º при КУР=0 | Ввод в разворот выполнен с отклонением от расчетного КУР ±5º. Вывод из разворота по направлению ±5º при КУР=0 | Ввод в разворот выполнен с отклонением от расчетного КУР ±10º. Вывод из разворота по направлению ±10º при КУР=0 |
| Полёты на буксировку планеров и по маршруту | |||
| Подруливание | Остановка под углом 45º к оси планера, чтобы видеть прицепку планера и не мешать струей. Дистанция 10 м | Остановка под углом 45º к оси планера, чтобы видеть прицепку планера и не мешать струей. Дистанция 20 м | Остановка под углом 45º к оси планера, чтобы видеть прицепку планера и не мешать струей. Дистанция 30 м |
| Выбор слабины фала | Точно по оси | ±2º | ±5º |
| Взлёт | Точно по оси ВПП | ±2º | ±5º |
| Буксировка планера: | |||
| по скорости | Постоянная в зависимости от типа планера | ±5 км/ч | ±10 км/ч |
| по крену | ±5º | ±10º | ±15º |
| Отцепка планера | Строго в горизонтальном полёте | ||
| Отход от планера | Только убедившись в отцепке. Разворот после отцепки выполнять в горизонтальном полёте. | ||
| Выдерживание заданного курса | ±2º | ±4º | ±6º |
| Выдерживание заданной скорости | ±2 км/ч | ±5 км/ч | ±10 км/ч |
| Выдерживание заданной высоты | ±20 м | ±30 м | ±50 м |
| Опознование заданных ориентиров | Опознаны все | Один из ориентиров не опознан | Опознано не менее 75% ориентиров |
| Отметки МС и времени на карте | МС и время отмечены правильно | Одна неправильная отметка | Не более 3 неправильных отметок |
| Расчет курса следования | Ошибка не превышает на земле 0º, в воздухе 2º | Ошибка не превышает на земле 1º, в воздухе 3º | Ошибка не превышает на земле 2º, в воздухе 4º |
| Определение места самолета визуально и с помощью РТС | 2 км + 0,3 Н (км) | 3 км + 0,6 Н (км) | 4 км + (км) |
| Маршрутный полёт | Маршрут выполнен с выходом на все заданные ориентиры | На один ориентир вышел с уклонением не более 5% от пройденного расстояния | На два ориентира вышел с уклонением не более 8% от пройденного расстояния |
| Прибытие в цель в заданное время | Ошибка не более ±0,5 мин. | Ошибка не более ±1 мин. | Ошибка не более ±1,5 мин. |
| Глазомерное определение направления по карте: | |||
| на земле | Ошибка не более 3º | Ошибка не более 5º | Ошибка не более 7º |
| в воздухе | Ошибка не более 5º | Ошибка не более 7º | Ошибка не более 10º |
| Расчёт путевого времени в уме | Ошибка не более 1 мин. | Ошибка не более 2 мин. | Ошибка не более 3 мин |
| Расчёт путевой скорости в уме по пройденному расстоянию и времени | Ошибка не более 3 км/ч | Ошибка не более 5 км/ч | Ошибка не более 8 км/ч |
| Глазомерное определение поправки в курс по боковому уклонению: | |||
| на земле | Ошибка не более 2º | Ошибка не более 4º | Ошибка не более 6º |
| в воздухе | Ошибка не более 3º | Ошибка не более 5º | Ошибка не более 8º |
| Определение ветра по синоптической карте | Ошибка не более 5 км/ч и 5º | Ошибка не более 7 км/ч и 7º | Ошибка не более 10 км/ч и 10º |
| Определение угла сноса в полёте | С точностью до 3º | С точностью до 5º | С точностью до 8º |
| Прокладка маршрута с 2 – 3 поворотными пунктами | В течение 15 мин. | В течение 20 мин. | В течение 25 мин. |
| Настройка на приводную радиостанцию для полёта по АРК | 2 мин. | 3 мин. | 4 мин. |
| Запрос курса и вывод самолёта на курс по радиопеленгатору | 3 мин. | 4 мин. | 5 мин. |
| Групповая слётанность | |||
| Сбор пары | Сбор пары выполнен на прямой между первым и вторым разворотами | Сбор пары выполнен на траверзе посадочного «Т» | Сбор пары выполнен в районе третьего разворота |
| Выдерживание места в строю | Выдержаны заданные параметры строя | Увеличение одного или всех параметров до 50% от заданных, уменьшение до 10% | Увеличение одного или всех параметров до 100% от заданных, уменьшение до 20% |
| Перестроения | На заданных интервалах, дистанциях и принижении | Увеличение одного или всех параметров до 50% от заданных | Увеличение одного или всех параметров до 100% от заданных |
Приложение 4
Схема разбивки старта при полётах на буксире за самолётом
Приложение 5
Date: 2015-09-23; view: 310; Нарушение авторских прав; Помощь в написании работы --> СЮДА... |