Нагрузки от мостовых кранов

При движении крана происходит перераспределение вертикальных сил между колесами, движущимися по рельсу с одной стороны крана. При расчете рам вертикальная составляющая крановой нагрузки считается квазистатической.

1. Вертикальное давление кранов. Исходной величиной для определения крановых нагрузок является нормативное давление крана на колесо , принимаемое согласно [7] либо (табл.1 прил.1). В этой же таблице указаны габаритные размеры кранов.

Расчетная сила , передаваемая на колонну колесами крана, определяется по линии влияния опорных реакций (Л.вл. ) подкрановых балок (рис.3.5) при невыгоднейшем расположении двух кранов на балках.

Рис.3.5. Размещение кранов грузоподъемностью более 50 т

в пределах подкрановых балок

, (3.10)

где коэффициент сочетаний, принимаемый для кранов режима работ равным ; нормативное давление го колеса крана; - ордината линии влияния под м колесом: - количество колес двух кранов, уложившихся в пределах двух подкрановых балок.

На противоположный ряд колонн также действует вертикальная сила от крана , но значительно меньшая. Усилие определяется по формуле:

; (3.11)

, (3.12)

где - полная масса крана с тележкой: - грузоподъемность крана (см. задание и табл.1 прил.1); - число колес с одной стороны одного крана.

2. Поперечное торможение. Расчётная горизонтальная сила , передаваемая подкрановыми балками через тормозные балки на колонну от сил горизонтального давления на колесо определяется при том же положении кранов, как и при определении и по формуле:

; (3.13)

, (3.14)

где - масса тележки крана (см. табл.1 прил.1).

Сила прикладывается к раме (через тормозную балку) в уровне верха подкрановой балки.