Порядок движения локомотива или МВПС при наличии ЭКУ

11.1. ЭКУ предварительно формируется и загружается в КЛУБ-У персоналом, обслуживающим КЛУБ-У в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию КЛУБ-У.

11.2. Убедиться в наличии ЭКУ пути можно выполнив действия по п.п. 2.2 настоящей ИЭ.

11.3. При работе с ЭКУ на БИЛ-У в информационной строке постоянно отображается тип и название ближайшего по ходу движения объекта проследования (светофор, станция, платформа, переезд, мост и т. д.), а индикатор «Расстояние до цели» показывает расстояние до этого объекта в метрах. После проезда локомотивом или МВПС начала объекта проследования в информационной строке меняется название объекта проследования на название объекта проследования, ближайшего по ходу движения локомотива или МВПС.

11.4. Значения целевой и допустимой скорости движения формируются на основании данных об ограничении скорости, имеющихся в ЭКУ и принимаемых сигналов АЛСН и АЛС-ЕН. Целевая и допустимая скорости могут относиться не к ближайшему по ходу движения объекту проследования, а к месту ограничения скорости, задающему наиболее жесткое ограничение V_доп. в данной точке пути.

11.5. По мере приближения к месту ограничения скорости значение V_доп. постепенно снижается до значения V_ц и машинист должен снижать фактическую скорость в соответствии с V_доп..

11.6. К началу движения по месту ограничения скорости V_доп.= V_ц.

11.7. После проезда всем поездом всего места ограничения скорости с V_фак.< V_ц значения V_доп. и V_ц меняются и относятся к следующему месту ограничения скорости, задающему наиболее жесткое ограничение.

11.8. Всякий раз при снижении целевой скорости происходит однократная проверка бдительности, в том числе и при разрешающих показаниях локомотивного светофора. Машинист при этом должен подтвердить однократную проверку бдительности нажатием на рукоятки РБ или РБС.

Date: 2015-06-11; view: 504; Нарушение авторских прав