Определение размеров движения

Для определения размеров движения в начале следует рассчитать массу брутто поезда:

(2.4)

где F_Kp - расчетная сила тяги локомотива, кг/сила;

Р - вес локомотива, т;

ω'₀- основное удельное сопротивление движению локомотива в тяговом режиме с расчетной скоростью;

ω''₀ - основное удельное сопротивление движению состава вагонов при расчетной скорости;

i_p - расчетный подъем.

Основное удельное сопротивление движению локомотива определяется по формуле:

(2.5)

где V - расчетная скорость движения локомотива.

Основное удельное сопротивление движению состава для 4-хосных вагонов на роликовых подшипниках определяется по формуле:

(2.6)

Где q₀ - вес груженого вагона, т.

Где l^к_в- длина вагона к-ого типа, м.

Исходя из установленной величины массы брутто поездов Q_бр, рассчитываем количество вагонов в составах груженого и порожнего поездов:

(2.7)

Расчеты:

Средний вес вагонов определяется по формуле:

(2.9)

Где -масса тары вагона к-ого типа, т;

Р^к_гр - грузоподъемность вагона, т;

– коэффициент использование грузоподъемности.

= 1,9 + 0,01· 9 + 0,0003·9² = 2,0143

(2.8)

(2.10)

в.

в.

в.

в.

Длина поезда определяется по формуле:

(2.11)

.

.

Время оборота состава:

(2.12)

Где — t_nB,- соответственно время нахождения состава под погрузкой, выгрузкой.

(2.13)

где t_pacn - время затрачиваемое машинистом локомотива на получение распоряжения на маневровую работу t_pacn=0,4;

t _восп - время затрачиваемое машинистом на восприятие сигнала светофора

а_рт- коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время необходимое для изменения

скорости локомотива на 1 км/ч при торможении, α_пт = 2,44 /ч;

β_рт - коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение

скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при торможении, (β_рт = 0,1 /ч)

m - число вагонов в составе;

v - допустимая скорость при маневрах, км/ч;

l _рейса- длина рейса движения маневрового локомотива с предприятия на выставочные пути станции П.

= 28,53 мин

= 28,98 мин

= 28,53 мин

= 27,18 мин

=250,53 мин

=180,98 мин

Для обеспечения маневровой работы на путях промышленной станции, необходимый парк маневровых локомотивов рассчитывается исходя из формулы:

(2.14)

Необходимое число маневровых локомотивов рассчитывается в целом по заводским станциям или отдельно по видам маневровой работы: расформирование и формирование, обслуживание грузовых фронтов.

При определении числа маневровых локомотивов затраты времени на расформирование и формирование составов и передач устанавливаются на основании «Руководства по техническому нормированию маневровой работы». При приближенных расчетах времени:

(2.15)

мин.

где t_on.в — среднее время выполнения отдельной операции (расформирование, формирование, взвешивание и т. д.), приходящееся на один вагон, мин;

m_пер— число перерабатываемых вагонов за сутки.

Можно принимать время расформирования-формирования на один вагон на станциях - 1,0 мин.

Рассмотренный метод расчета числа локомотивов, необходимых для обеспечения бесперебойной работы с вагонами, основываются на нормативной продолжительности выполнения отдельных операций (времени на сортировку,

взвешивание, подачу и уборку, расстановку и др.). Эти методы применимы при детерминированных режимах работы промышленного транспорта, т. е. при организации движения внутризаводских поездов по графикам, при подаче вагонов на грузовые фронты по расписаниям или с интервалами при примерно постоянном числе вагонов в подачах. Однако во многих случаях при маневровом способе обслуживания наблюдается недетерминированный, случайный режим работы локомотивов. Интервалы поступления вагонов, число вагонов в одной подаче, продолжительность грузовых операций изменяются в значительных пределах.

Количество поездов за сутки определяется по формуле (с округлением до большего целого числа):

(2.16)

92/37 + 231/38 + 282/37 + 36/34 = 17,25 = 18 поездов.

Таким образом количество поездов равно количеству подач (уборок) составов на внешнюю сеть.

Date: 2015-06-11; view: 468; Нарушение авторских прав