Постоянные сигнальные знаки

6.6. Предельные столбики или рейки указывают место, далее ко- торого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направле- нии стрелочного перевода или глухого пересечения (рис. 6.13 и 6.14). Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья,

а предельные рейки — в междупутье, в местах, где расстояние меж-

Рис. 6.12

Рис. 6.13

Рис. 6.14

ду осями сходящихся путей достигает размеров, предусмотренных Правилами технической эксплуатации.

6.7. Знаки «Граница станции» устанавливаются на границах станции с перегоном, соединительной ветвью (рис. 6.15).

6.8. Предупредительными сигнальными знаками являются:

— знак «Предельно допускаемая скорость» (рис. 6.16) устанав- ливается в местах, определяемых приказом начальника метрополи- тена1;

— световой знак «Т сбор» — место начала сбора схемы на тормоз для поезда, оборудованного устройствами автоматического управ- ления (рис. 6.17); если световой знак «Т сбор» не горит — машинист должен остановить поезд на станции, применяя электрическое или пневматическое торможение; допускается установка неосвещаемо- го сигнального знака «Т сбор» на линиях, не оборудованных уст- ройствами автоматического ведения, для обозначения места начала торможения перед станцией;

— знак «С» перед кривым участком пути, стрелочным перево- дом, тоннелем требует подачи звукового сигнала хозяйственными поездами, первым электропоездом, а также всеми электропоездами при нахождении людей в тоннеле, при включенном освещении в тоннеле (рис. 6.18);

— знаки «Включить тяговые двигатели» (рис 6.19) и «Отключить тяговые двигатели» (рис. 6.20); в зависимости от режима вождения эти знаки могут дополняться буквами или цифрами;

— знак «Т» — начало экстренного торможения, при входе на станцию или путь оборота состава, если машинистом не было сво- евременно применено служебное торможение (рис. 6.21); «Т нача- ло» — место начала подтормаживания поезда на перегоне (рис. 6.22);

«Т конец» — место конца подтормаживания поезда (рис. 6.23);

— знак «Предельное место применения экстренного торможе- ния» (рис. 6.24) — устанавливается в тоннеле с правой стороны по направлению движения за сигнальным знаком «Остановка первого вагона» на таком расстоянии от него, в пределах которого примене- ние экстренного торможения обеспечит остановку поезда (состава) перед сигнальным знаком «4», «5», «6», «7», «8» (остановка первого вагона соответственно четырех-, пяти-, шести-, семи- или восьми- вагонного состава); знак указывает конец участка пути в пределах

1Места установки остальных предупредительных сигнальных знаков определяет проектная организация или Управление метрополитена.

Рис. 6.15

Рис. 6.16 Рис. 6.17

Рис. 6.18

Рис. 6.19

Рис. 6.20

Рис. 6.21

которого машинист должен применить экстренное торможение при обнаружении загорания подвижного состава с целью остановки и последующего осаживания поезда (состава) на станцию;

— знак «Остановка первого вагона» устанавливается на пути у пассажирских платформ или на путевой стене на станциях откры- того типа (рис. 6.25); освещаемый знак «Остановка первого вагона» устанавливается с правой стороны по ходу движения на станциях закрытого типа (рис. 6.26); рядом с освещаемым знаком располага- ется табличка с названием станции и номером пути; допускается размещение освещаемого (или неосвещаемого со светоотражателя- ми, светоотражающей поверхностью) знака «Остановка первого ва- гона» на путях оборота станций;

— знак «Опасно» (рис. 6.27) размещается с правой стороны по ходу движения поезда (в правильном и в неправильном направле- нии) на подходах к станциям закрытого типа, а также в местах стес- ненного габарита опасных для нахождения людей при прохождении по этим местам поезда; цифра под знаком «Опасно» указывает дли- ну опасной зоны; расстановка знаков «Опасно» производится как указано на рис. 6.28; знак «Опасно» требует от машиниста принять меры к немедленной остановке поезда при нахождении людей в опасной зоне;

— знаки «4», «5», «6», «7», «8» — остановка первого вагона соот- ветственно четырех-, пяти-, шести-, семи- или восьмивагонного со- става; указанные знаки также используются для остановки голов- ного вагона при следовании сцепа объединенных поездов для высадки пассажиров на станции (рис. 6.29);

— знак «Телефон» показывает место расположения ближайшего телефона связи (рис. 6 30);

— знаки «1уп (1о)», «2уп (2о)», «Зуп (Зо)», «4уп (4о)» — останов- ка первого вагона для отстоя составов (рис 6 31 и 6.32); знаки уста- навливаются в случаях, когда на одном пути предусмотрен отстой составов, располагаемых один за другим;

— знак «Граница рельсовой цепи» указывает машинисту номер преследованной рельсовой цепи и место возможной смены сигналь- ного показания АЛС в кабине управления поездом, составом (рис. 6.33 и 6.34); знаки устанавливаются у изолирующих стыков, а на бесстыковых рельсовых цепях — в точках подключения оборудо- вания к рельсам; на главных путях перегонов и станций знаки уста- навливаются с правой стороны по ходу движения в правильном на- правлении, а в пределах пассажирской платформы — на шпале

между ходовыми рельсами; на остальных путях допускается установ- ка знаков слева по ходу движения;

— допускается установка знака «Ограждение сходного устройства на станционный путь» (рис. 6.35); знак устанавливается на шпале между ходовыми рельсами — на станции у сходных устройств с плат- формы на путь, а в тоннеле — на расстоянии 140 м от сходного уст- ройства для четырех-, пятивагонного состава и 200 м для шести-, семи-, восьмивагонного состава;

— знак «Ограждение металлоконструкции (МК)» устанавлива- ется перед металлоконструкцией с правой стороны по ходу движе- ния в правильном направлении на расстоянии 100 м, а после МК — на расстоянии 200 м (рис. 6.36).

— знак «Предел» — указывает место остановки первого вагона на пути оборота; устанавливается на путях оборота, оборудованных дублирующими электромеханическими автостопами (рис. 6.37).

6.9. В необходимых случаях в соответствии с указаниями Управ- ления метрополитена некоторые сигнальные знаки могут быть свето- выми, со светоотражателями или со светоотражающей поверхностью.

Рис. 6.22

Рис. 6.23

Рис. 6.24

Рис. 6.25

Рис. 6.26 Рис. 6.27

Рис. 6.28

Рис. 6.29 Рис. 6.30

Рис. 6.31

Рис. 6.32

Рис. 6.33

Рис. 6.34

Рис. 6.35

Рис. 6.36

Рис. 6.37