Уприскування

Паливо з акумулятора по коротких магістралях високого тиску поступає до форсунок, які уприскують його безпосередньо в камери згорання циліндрів двигуна. Кожна форсунка складається, в основному, з розпилювача і швидкодіючого електромагнітного клапана, який управляє розпилювачем через механічний привід. Електромагнітні клапани приводяться в дію сигналами від блоку управління роботою дизеля. Кількість уприскуваного палива при постійному тиску в паливному акумуляторі пропорційно часу включення електромагнітного клапана і не залежить при цьому від частоти обертання колінчастого валу двигуна або частоти обертання валу ПНВТ (регулювання уприскування за часом).

Управління і регулювання

Блок управління роботою дизеля вираховує за допомогою датчиків положення педалі газу і конкретні параметри експлуатації автомобіля. До них відносяться серед інших: кут повороту колінчастого валу; частота обертання розподільного валу; тиск в паливному акумуляторі; тиск повітря у впускному трубопроводі; температури повітря на впуску, палива і охолоджуючої рідини; витрата повітря; швидкість руху автомобіля і т.д.

Блок управління обробляє вхідні сигнали і за короткий час генерує сигнали управління для ПНВТ, форсунок і інших виконавчих механізмів, таких, як турбонагнітач або клапан рециркуляції ОГ. Необхідна швидкодія дія включення форсунок досягається завдяки оптимізації роботи електромагнітних клапанів і особливої системи регулювання.

Система „кут – час” порівнює часовий момент уприскування з показниками датчиків положення колінчастого і розподільного валів під час роботи двигуна (управління за часом). Система електронного регулювання роботи дизеля здійснює строге дозування уприскування. Крім того, вона надає можливість для широкого використання додаткових функцій, які покращують параметри руху автомобіля.

Основною функцією системи електронного регулювання є управління уприскуванням дизельного палива в потрібний момент, необхідної кількості і з необхідним тиском, що забезпечує помірну витрату палива і малий рівень шуму робочого дизеля.

Додаткові функції системи електронного регулювання

Додаткові керуючі і регулюючі функції системи електронного регулювання призначені до зменшення рівня емісії ВГ і витрати палива або підвищення комфорту і безпеки руху, наприклад: регулювання рециркуляції ВГ; регулювання тиску наддуву; регулювання швидкості автомобіля; елек-тронний захист від угону і т.д. Інтеграція системи електронного регулювання в загальну систему управління автомобілем відкриває ряд нових можливостей (наприклад, обмін даними з системами управління автоматичною коробкою передач або кондиціонером). Система діагностики призначена для використання зібраних і систематизованих даних при діагностиці несправностей автомобіля.

Конфігурація блоків управління

Оскільки стандартний блок управління роботою дизеля має шість каскадів управління форсунками, для дизелів з великим числом циліндрів передбачається установка двох блоків управління. Вони з'єднуються в групу ведучий - відомий через внутрішню шину, завдяки чому збільшується потужність мікроконтролерів. Деякі функції виконуються лише певним блоком управління (наприклад, управління корекцією величини циклової подачі), інші можуть гнучко перерозподілятися між блоками (наприклад, опитування датчиків).

Системи рециркуляції ВГ

Легкові автомобілі

Рециркуляція відпрацьованих газів є ефективним засобом для зменшення рівня викидів оксидів азотів у ВГ. Частина відпрацьованих газів через перепускний клапан прямує у впускний тракт, причому їх охолоджування надає додаткові переваги. Для дизелів легкових автомобілів, де рециркуляція відпрацьованих газів допускається в нижній частині діапазону навантажень, цей спосіб використовується давно.

Вантажні автомобілі

Дизелі вантажних автомобілів сьогодні в більшості своїй оснащуються турбонагнітачами. При високому навантаженні у цих двигунів, як правило, відсутній перепад тиску між випускним трактом перед турбіною і впускним трубопроводом після нагнітача. Оскільки на вантажних автомобілях система рециркуляції подає охолоджені відпрацьовані гази у впускний тракт і у верхній частині діапазону навантажень, необхідно застосовувати додаткові механізми, наприклад, турбонагнітач із змінною геометрією, регульований сопловий апарат або запобіжний клапан.

3.3.4 Принципова схема системи впорскування дизельного палива Соmmon Rail для легкового автомобіля

На рис. 3.5 показані всі агрегати акумуляторної системи уприскування, встановленої на восьмициліндровому дизелі легкового автомобіля в повній комплектації. Залежно від типу автомобіля і виду використання деякі вузли не застосовуються. Щоб мати наочне уявлення про систему, датчики і виконавчі механізми (А) конструктивно на схемі не представлені. Виняток становлять датчики і устаткування для очищення ВГ (F) і датчик тиску палива в акумуляторі, оскільки їх конструктивне розташування необхідно вказати для розуміння роботи всієї схеми.

Через шину САN в блоці „Панель приладів” (В) можливий обмін даними з самим різними блоками, таким як: стартер; генератор; електронна протиугінна система; управління автоматичною коробкою передач; управління противобуксувальною системою; програматор електронної системи стабілізації та ін. Панель 12 приладів і панель 13 управління кондиціонером також можуть бути підключені до шини САN.