Управление ослаблением возбуждения тяговых электродвигателей

Управле­ние происходит автоматически, посредством реле переходов РП1 и РП2. Парал­лельные катушки реле переходов включены на напряжение тягового генератора через сопротивление панели резисторов реле переходов СРПШ.

Ток в параллельную катушку реле РП1 поступает от плюса тягового ге­нератора по блокировочным контактам контактора Ш1 и резистору СРПШ, а в катушку реле РП2 — по контактам реле РВ1, блоки­ровочным контактам контактора Ш2 и резистору СРПШ.

При увеличении напряжения генератора пропорционально увеличивается ток в параллельных катушках реле РП1 и РП2.

Токовые катушки реле РП1 и РП2 через резистор СРПТ включены па­раллельно обмотке добавочных полюсов тягового генератора и дифференциаль­ной обмотке возбудителя. Ток токовой катушки реле РП1 проходит по ка­тушке, контактам реле РВ2, шунту ШЛ5 и резистору СРПТ и далее на минус генератора. Ток токовой катушки РП2 проходит аналогично.

При увеличении тока в силовой цепи пропорционально увеличивается ток и в катушках реле РП1 и РП2.

Для работы схемы реле переходов включается выключатель ВЗ «Управле­ние переходами». На I положении контроллера получает питание катушка реле времени РВ1 от контактов контроллера по контактам выключателя ВЗ и блокировочным контактам ШЗ. Реле РВ1 контактами отключает парал­лельную катушку реле РП2, исключая возможность его срабатывания. Работа схемы реле переходов рассматривается для постоянной мощности ге­нератора.

При увеличении скорости движения тепловоза происходит снижение тока нагрузки и увеличение напряжения генератора, что вызывает срабатывание ре­ле перехода РП1 под действием параллельной катушки. Включение реле на­страивается на VIII положении контроллера при токе 860±20 А (скорость дви­жения около 19,3 км/ч).

Контактами реле РП1 включаются контакторы ослабления возбуждения Ш1, ШЗ, силовыми контактами которых подключаются резисторы первой сту­пени ослабления возбуждения СШ1 и СШЗ параллельно обмоткам возбужде­ния тяговых электродвигателей. В результате этого ток в обмотках возбужде­ния тяговых электродвигателей снижается до 48% от тока якорей, а ток на­грузки генератора увеличивается вследствие снижения противо ЭДСтяго­вых электродвигателей, напряжение генератора пропорционально увеличению тока снижается. Тепловоз получает возможность дальнейшего увеличения ско­рости движения без снижения мощности силовой установки.

При включении контактора Ш1 его блокировочными контактами вво­дится дополнительная часть резистора СРПШ в цепь параллельной катушки ре­ле РП1. Этим ослабляется действие параллельной катушки, и реле подготав­ливается для возможности отключения под действием токовой катушки.

Одновременно блокировочными контактами контактора ШЗ размыка­ется цепь катушки реле времени РВ1, контакты которого через 5 с создают цепь питания параллельной катушки реле перехода РП2, вводя его в ра­боту.

При дальнейшем увеличении скорости и повторном снижении тока генера­тора до 860+20 А (скорость около 35 км/ч) под действием параллельной ка­тушки включается реле РП2, контакты которого создают цепь питания катушек

контакторов Ш2, Ш4. Контакторы Ш2, Ш4 силовыми контактами подключают резисторы второй ступени ослабления возбуждения СШ2, СШ4 параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей. При этом ток в обмотках возбуждения понизится до 25% тока якорей. Ток генератора увеличится, и тепловоз получит возможность дальнейшего увеличения скорости без снижения мощности генератора.

После включения контактора Ш2 его блокировочными контактами под­готавливается реле РП2 для возможности отключения под действием токовой катушки. Одновременно блокировочными контактами контактора Ш4 включается реле РВ2. Контакты реле РВ2 размыкают цепь питания токовой ка­тушки РП1, исключая возможность отключения реле РП1 под действием токо­вой катушки до отключения реле РП2.

При увеличении силы тяги и возрастании тока нагрузки генератора реле переходов РП2 отключается под действием токовой катушки и пружины. Отклю­чение реле переходов настраивается на VIII положении контроллера при токе генератора, равном 1400+20А, который соответствует скорости движения около 22 км/ч.

Контактами реле РП2 размыкается цепь питания катушек контакторов Ш2 и Ш4, силовыми контактами которых отключаются резисторы СШ2 и СШ4 от обмоток возбуждения тяговых электродвигателей. Ток нагрузки генератора снижается и тепловоз получает возможность дальнейшего увеличения силы тяги.

При этом н, з. блокировочными контактами контактора Ш2 шунтируется часть резистора СРПШ в цепи параллельной катушки реле РП2. Этим оно под­готавливается для последующего включения. Одновременно контактами контактора Ш4 размыкается цепь питания катушки реле времени РВ2, которое контактами с выдержкой времени 5 с подключает цепь питания токовой катушки реле переходов РП1.

При дальнейшем увеличении силы тяги и достижении тока генератора 1460+20 А (скорость движения около 15 км/ч) отключается реле РП1 и от­ключаются контакторы Ш1 и ШЗ, которые отключают резисторы СШ1 и СШЗ от обмоток возбуждения тяговых электродвигателей. Ток нагрузки генератора снижается, и дальнейшее движение будет происходить при полном ходе тяго­вых электродвигателей.

При отключении реле РП1 блокировочными контактами контактора Ш1 шунтируется часть резистора СРПШ в цепи параллельной катушки реле РП1, чем оно подготавливается для последующего включения. Одновременно блокировочными контактами контактора ШЗ включается катушка реле времени РВ1, контакты которого размыкают цепь питания параллельной катушки реле РП2. Этим исключается возможность последующего включения реле РП2 до включения реле РП1.

С I по V положения контроллера часть резистора СРПШ в цепи парал­лельных катушек переходов шунтируется контактами реле управления РУ1 в целях повышения тока отключения реле на этих позициях до 1200А и предотвращения «звонковой» работы реле переходов.