Определение допускаемых скоростей движения поездов по существующему пути

Расчёт возвышения наружного рельса в кривых вычисляется по формуле:

, мм

где R - радиус кривой, м;

V²_cp - квадратическая средневзвешенная по тоннажу ско­рость движения поездов, км/ч

, км/ч

где - количество пар поездов в сутки той или иной категории (грузовых, пассажирских и сборных);

- вес поезда соответствующей категории, т;

V_i - скорость движения соответствующих поездов, км/ч;

Вес пассажирского поезда, Q_пасс, примем равным 1000 т, грузового Q_сб = 0,8×5950=4760 т, Q_сб = 0,5 Q_гр, т.е. Q_сб =2380 т

Количество пар грузовых поездов в сутки посчитаем по формуле:

= 26 пар поездов в сут.

Примем скорости движения поездов при направлении «туда»:

Для грузовых поездов – V_гр = 55 км/ч

Для пассажирских поездов – V_пасс = 85 км/ч

Для сборных поездов – V_сб = 65 км/ч

При направлении «обратно» скорости составят:

Для грузовых поездов – V_гр = 75 км/ч

Для пассажирских поездов – V_пасс = 95 км/ч

Для сборных поездов – V_сб = 80 км/ч

Среднеквадратическая скорость составит:

=4373,37 (км/ч)²

Тогда возвышение для первой кривой:

Для остальных кривых возвышение составит:

Таблица 8 – Определение длин переходных кривых для размещения вертикальных кривых

Возвышение наружного рельса необходимо проверять на соблюдение нормы непогашенного поперечного центробежного ускорения, м²/с, по формуле:

,

где - максимальная скорость пассажирского поезда, км/ч;

3,6² – коэффициент приведения;

g – ускорение свободного падения, равно 9,81 м/c²;

S – расстояние между осями рельсов (1600 мм).

Все возвышения удовлетворяют условию соблюдения непогашенного ускорения

= 0,3 м/c²

Определение потребных параметров плана линии

Прямые вставки между кривыми следует принимать возможно большей длины, но не менее нормативных – для линии II категории 150 м в нормальных условиях; в трудных – 50 м для кривых, направленных в разные стороны и 75 м для кривых, направленных в одну сторону.

При постоянном междупутье кривая второго пути концентрична с кривой существующего пути. Хотя в этом случае изменения междупутья (схода) нет, тем не менее необходимо определить элементы кривой второго пути и удлинение линии. Радиус кривой второго пути (проектируемый путь слева):

.

Радиус кривой реконструируемого первого пути:

.

В данном курсовом проекте были использованы поперечные профиля всех четырех типов (I, II, IIIа, IIIб), но в чаще использовался первый тип.

Анализируя существующий путь, видим, что на пикетах 89 – 95 имеется многорадиусная кривая, состоящая из двух смежных кривых (при отсутствии прямой вставки) разных радиусов (690 м и 1620 м), которую необходимо перепроектировать в кривую одного радиуса (1620 м). Плановая задача решается с применением метода угловых диаграмм (схема приведена на рисунке)