Полезное:
Как сделать разговор полезным и приятным
Как сделать объемную звезду своими руками
Как сделать то, что делать не хочется?
Как сделать погремушку
Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами
Как сделать идею коммерческой
Как сделать хорошую растяжку ног?
Как сделать наш разум здоровым?
Как сделать, чтобы люди обманывали меньше
Вопрос 4. Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили?
Как сделать лучше себе и другим людям
Как сделать свидание интересным?
Категории:
АрхитектураАстрономияБиологияГеографияГеологияИнформатикаИскусствоИсторияКулинарияКультураМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОхрана трудаПравоПроизводствоПсихологияРелигияСоциологияСпортТехникаФизикаФилософияХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника
Анализ продольного профиля существующего пути и выявление отступлений от норм проектирования
Нормы проектирования реконструкции железных дорог определены СНиП 32-01-95 и СТН Ц 01-95 в зависимости от категории железной дороги. Определим категорию в соответствии с исходными данными для проекта.
Таблица 5 – Размеры перевозок
| Наименование | Единица измерения | Годы эксплуатации | |||
| Грузовые перевозки | млн. т/год | ||||
| Пассажирские поезда | пар поездов/сутки | ||||
| Сборные поезда | пар поездов/сутки |
Таблица 6 – Технико-эксплуатационная характеристика
| Показатель | Единица измерения | Состояние существующее/проектируемое |
| Вид тяги и тип локомотива | 2ТЭ10/ВЛ10 | |
| Полезная длина приёмо-отправочных путей | м | 850/1050 |
| Система СЦБ | АБ | |
| Сторонность второго пути | лево/право | лево |
Реконструируемая железнодорожная линия относится ко II категории. При проектировании переустройства профиля и плана существующего пути необходимо предусмотреть ликвидацию отступлений от действующих строительных норм и правил.
Анализ профиля и плана должен установить места, где имеются отступления от норм. При анализе профиля необходимо выявить:
- уклоны круче руководящего (
);
- элементы короче 200м;
- алгебраические разности крутизны смежных уклонов, превышающих величину норм СНиП.
Анализ продольного профиля эксплуатируемой линии приведён в таблице 7.
Таблица 7 – Анализ отступлений от основных норм проектирования
| Наименование параметра | Нормативное значение параметра | Фактическое отступление от норм | ||||||
| рекомендуемое | допускаемое | значение параметра | начало участка, ПК+ м | конец участка, ПК+ м | ||||
| Продольный профиль и план пути | ||||||||
| Превышение руководящего уклона и участки с уклоном, близким к руководящему, imax, ‰ | iрук = 6 | - | 6,7 8,3 6,8 7,0 10,0 7,1 9,9 7,6 6,4 7,7 6,9 5,8 5,7 7,6 | 78+00 91+00 92+00 93+00 99+00 100+00 104+00 105+00 106+00 107+00 108+00 114+00 115+00 116+00 | 79+00 92+00 93+00 93+40 100+00 101+00 105+00 106+00 107+00 108+00 109+00 115+00 116+00 117+00 | |||
| Длина элемента продольного профиля, м | 70+00 74+00 78+00 79+00 80+00 87+74 89+00 90+00 96+38 97+00 98+00 100+00 101+00 102+00 103+00 111+00 112+00 113+00 | 71+00 75+00 79+00 80+00 81+50 89+00 90+00 91+00 97+00 98+00 99+00 101+00 102+00 103+00 104+00 112+00 113+00 114+00 | ||||||
| Сопряжение элементов продольного профиля, Δi, ‰ | 5,8 6,0 8,0 5,6 | 99+00 101+00 104+00 113+00 | - | |||||
| Прямые вставки между кривыми: одного направления, м | 71,49 | 91+43,15 95+19,95 | 91+43,15 95+91,44 | |||||
| разного направления, м | - | - | - | |||||
| Земляное полотно | ||||||||
| Ширина земляного полотна, м | 7,60 | 6,60 | - | Весь участок | - | |||
| Верхнее строение пути | ||||||||
| Рельсы | Р65 | - | Р50 | - | - | |||
| Шпалы | ЖБ | - | Дерево | - | - | |||
| Толщина щебня менее нормы, м | 0,40 | - | - | Весь участок | - | |||
| Толщина щебня на мостах, м | 0,25…0,40 | 0,50 | 96+38,00 | |||||
1.3 Нанесение проектной линии продольного профиля, определение отметок проектной головки рельса, величин досыпок, подрезок и объёмов работ
Проектирование реконструкции продольного профиля производится путем нанесения на утрированный профиль линии проектной головки рельса (ПГР). При этом необходимо соблюдать нормы и требования СНиП и ликвидировать отмеченные отступления от них. При совпадении расчетного уклона с кривыми его нужно смягчать на величину дополнительного сопротивления в кривых.
При проектном щебеночном балласте может оказаться целесообразным проектирование на горбах или в ямах продольного профиля криволинейного очертания с элементами переходной крутизны. При этом профиле можно уменьшить объемы земляных работ и искусственных сооружений, и в то же время будет обеспечиваться хорошая плавность движения поездов.
На участках, где не отмечено отступление от норм и правил, линию ПГР следует совмещать с отметками РГР (или с отметками СГР, если последние выше линии РГР), а при невозможности этого располагать проектную линию чуть выше линии РГР. Этим будет обеспечена толщина балласта не менее проектной и будут достигнуты минимальные работы по выправке профиля за счет досыпки балласта.
В отдельных местах можно допускать неполноту балластного слоя (т.е. расположение ПГР ниже РГР), но не более чем на 5 сантиметров. Большее понижение ПГР относительно РГР потребует уже снятие всего существующего балласта, подрезки полотна и укладки нового балласта.
Если на небольшом участке профиля осуществляемая подрезка дает возможность существенно уменьшить объем досыпок на значительном протяжении, то целесообразно пойти на эту подрезку. Подрезку лучше также устраивать и в выемках, так как досыпки при устройстве их в выемке, потребуют уширения земляного полотна, что весьма нежелательно по условию расположения кюветов.
Date: 2015-07-17; view: 550; Нарушение авторских прав; Помощь в написании работы --> СЮДА... |