Обоснование оптимального режима работы вспомогательных двигателей

Для обоснования оптимального режима работы вспомогательных двигателей по формуле (21), рассчитаем удельный долевой расход топлива ВД.

, (21)

где: – доля мощности ВД; –адаптивная поправка, задана в табл.9;

- механический кпд (;bев - удельный расход топлива ДГ, .

Таблица 9 – Адаптивные поправки при различных условиях

0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1
0,02	0,03	0,05	0,04	0,02

,

,

,

,

,

,

На рис.4, изобразим зависимость удельного расхода топлива ДГ, от отношения долевой мощности ДГ к номинальной эффективной мощности ДГ.

Рисунок 4 - Удельный расход топлива ДГ

По формуле (22), определим эффективную мощность ДГ.

,кВт (22)

Где Рвэф – отношение эффективной долевой мощности к номинальной эффективной мощности ДГ, определяется графически из рис.4, (Рвэф=0,8); Рв – номинальная эффективная мощность ДГ, кВт.

По формуле (23), определим эффективный кпдДГ.

(23)

где: – минимальный эффективный расход топлива ДГ, определяется графически на рис.4, ; - удельная теплота сгорания дизельного топлива, , .

По формуле (24), рассчитаем эффективный часовой расход топлива ДГ.

, (24)

где: – минимальный эффективный расход топлива ДГ, определяется графически на рис.4, ; Рвэ – эффективная мощность ДГ, кВт.

,

По формуле (25), рассчитаем средне эффективное давление ДГ.

,кПа(25)

где: D – диаметр поршня ДГ, м; S–ход поршня ДГ, м; - число цилиндров ДГ, шт;

Тт – тактность ДГ (ДГ маркиДГР75М1/1500, является четырёхтактным), а следовательно Тт=4; Рвэ – эффективная мощность ДГ, кВт; nдг - номинальная частота вращения коленчатого вала ДГ,

,кПа

По формуле (26), рассчитаем экономию топлива ДГ.

,% (26)

где: Ввэ - эффективный часовой расход топлива ДГ, ; bев - удельный расход топлива ДГ, ; Рв – номинальная эффективная мощность ДГ, кВт.

%