Полезное:
Как сделать разговор полезным и приятным
Как сделать объемную звезду своими руками
Как сделать то, что делать не хочется?
Как сделать погремушку
Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами
Как сделать идею коммерческой
Как сделать хорошую растяжку ног?
Как сделать наш разум здоровым?
Как сделать, чтобы люди обманывали меньше
Вопрос 4. Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили?
Как сделать лучше себе и другим людям
Как сделать свидание интересным?
Категории:
АрхитектураАстрономияБиологияГеографияГеологияИнформатикаИскусствоИсторияКулинарияКультураМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОхрана трудаПравоПроизводствоПсихологияРелигияСоциологияСпортТехникаФизикаФилософияХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника
Коэффициент загрузки дороги движением
Коэффициент загрузки движением [7]:
Z = N пч /P (2.1)
где N пч - расчётная интенсивность движения авт/ч; P - практическая пропускная способность, легковых авт/ч.
При оценке практической пропускной способности в конкретных дорожных условиях рекомендуется использовать уравнение:
P = β итог · Pmax (2.2)
где β итог - итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов bитог= Π bi; (значения bi см. П.2.1), Π – математический значок обозначающий произведение; Р mах - максимальная практическая пропускная способность, легковых авт/ч, см. П.2.1.
Cтроится линейный график изменения пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движением (рис.П2.1).
График (рис.П 2.1.) выполняется по исходным данным варианта. Промежуточные результаты (значения βj и βитог) оформляется в табл.2.1. Значения из табл.2.1 затем используются для построения эпюр пропускной способности дороги (рис. 2.2.) и коэффициента загрузки движением (рис. 2.3).
На эпюру коэффициента загрузки движением (рис. 2.3) наносится предельно допустимое (нормативное) значение Zн. Затем указываются участки на которых значение Z> Zн.
Таблица 2.1.
| Учитываемый фактор | βj | Значения коэффициентов по участкам | |||||||||
| Загрузка движения прямое направление | Ширина и число полос | β1 | 0.85 | 0.85 | 0.85 | 0.85 | 0.85 | 0.85 | 0.85 | ||
| Ширина обочин | β2 | 0.70 | 0.70 | 0.70 | 0.70 | 0.70 | 0.70 | 0.70 | |||
| Боковые помехи | β3 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | |||
| Доля автопоездов | β4 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | 0.92 | 1.00 | 0.92 | 0.92 | |||
| Продольные уклоны | β5 | 0.90 | 0.90 | 0.90 | 0.90 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | |||
| Расстояние видимости | β6 | 1.00 | 1.00 | 0.80 | 0.80 | 0.80 | 1.00 | 1.00 | |||
| Радиус кривых | β7 | 1.00 | 1.00 | 0.96 | 0.96 | 0.96 | 1.00 | 1.00 | |||
| Знаки ограничения V | β8 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | |||
| Тип пересечения | β9 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | 0.85 | 0.85 | 0.85 | 1.00 | |||
| Укрепление обочин | β10 | 0.90 | 0.90 | 0.90 | 0.90 | 0.90 | 0.90 | 0.90 | |||
| Типа покрытия | β11 | 0.91 | 0.91 | 0.91 | 0.91 | 0.91 | 0.91 | 0.91 | |||
| Съезды, АЗС и т.п. | β12 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | |||
| Разметка | β13 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | |||
| Указатели полос | β14 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | |||
| Доля автобусов | β15 | 0.73 | 0.73 | 0.73 | 0.73 | 0.73 | 0.73 | 0.73 | |||
| βитог | Пβi | 0.32 | 0.32 | 0.25 | 0.19 | 0.23 | 0.28 | 0.33 | |||
| Пропускная спосоность | Р | ||||||||||
| Коэффициент загрузки | Z | 0.53 | 0.53 | 0.70 | 0.89 | 0.74 | 0.61 | 0.52 |
| № участка |
Рис. 2.2. Эпюра пропускной способности
| № участка |
Рис. 2.2. Эпюра коэффициента загрузки движением
Красной линией указано нормативное значение Zн. В соответствии с значением Zн=0,7 реконструкция необходимо выполнить на участках №4 и №5.
Причинами недостаточной пропускной способности являются: (перечислить факторы из табл.2.1. имеющие значения βj<1).
Date: 2016-11-17; view: 460; Нарушение авторских прав; Помощь в написании работы --> СЮДА... |