При срабатывании любого реле перегрузки отключается реле РПвозврат.

РПЛ. Реле перегрузки линейное. При срабатывании ДР или БВ замыкаются контакты ДР1 или ДР2 или контакты БВ в цепи управления (пр. 20М), в результате получает землю катушка РПЛ (провод 20М в ЦУ). Получив питание, катушка РПЛ намагничивается и притягивает якорь. Якорь своим хвостовиком ударяет по упору на общем для всех реле валике, в результате валик поворачивается и снимает с механической защёлки якорь реле РПвозврат. Это реле отключается, размыкая свои контакты «РП» в цепи 1, 20М и Б7 вагонных проводов ЦУ, что приводит к разбору схемы как с ходового, так и с тормозного режимов. Одновременно замыкаются контакты «РП» в цепи 18 вагонного провода в результате на этом вагоне загораются зелёные бортовые лампы, а также на пульте головного вагона загораются красные светодиоды РП и ЛСН

• ЦУ: 10пр--А54--ВУ--кэУ2. Далее 2 параллельные цепи:

1. резистор—стабилитрон (пробит)—красный светодиод РП

2. резистор—красный светодиод ЛСН—18 поездной провод—СК1—18ваг.пр.—А38—диод

—блокировка РП—КС2—ЗУМ—земля.*

*Далее в тексте цепочка –КС2—ЗУМ—земля для упрощения будет заменена на —земля

• ВЦнн: 10пр--А27-- лРПзел. (2 шт)--пр10АН далее в схему ЦУ: пр.10АН--бл.РП--земля.

При срабатывании РП на головном или хвостовом вагоне, на пульте неисправного вагона дополнительно

загорится зелёная лампа РП. Аналогичные процессы происходят при срабатывании всех остальных реле

перегрузки, вызывая отключение реле «РП возврат»!

РП 1-3 и 2-4. Защищают группы двигателей от токов перегрузки и короткого замыкания, срабатывают при токах 620-660А, причём:

• при последовательном соединении групп двигателей (с 1 по 18 позиции РК) оба реле контролируют силу тока во всей силовой цепи
• при параллельном соединении (и в тормозном режиме) каждое реле контролирует ток только в своей группе двигателей (генераторов). Катушки РП1-3 и РП2-4 находятся в силовой цепи.

РЗ-1. Реле заземления. В тормозном режиме замкнута блокировка ПТУ3 в цепи катушки РЗ-1 (силовая цепь) и катушка оказывается заземлённой на корпус, но ток через неё не проходит, так как силовая цепь в тормозном режиме отсоединена от «земли» блокировками ПП2 и ПМ2 (см. силовую схему). Если при торможении произойдёт, например, пробой обмотки якоря ТЭД на корпус, то образуется замкнутая электрическая цепь и через катушку РЗ-1 начнёт проходить ток. Если его величина достигнет 0,6-0,8А, то реле притянет якорь и отключится реле РПвозврат, что приведёт к разбору схемы с тормозного режима (отключатся ЛК3 и ЛК4).

РЗ-2. Это реле необходимо для определения вагона, на котором не собралась схема на ход или тормоз. Это значит, что на вагоне не включился контактор ЛК-4 и его блокировка в 24 вагонном проводе данного вагона осталась замкнутой. Поэтому при постановке главной рукоятки КВ в «Ход» или «Тормоз» при несборе схемы одного вагона на пульте машиниста загорится красный светодиод ЛСН:

• 10Ппр--А54--ВУ--кэУ2—резистор--ЛСН--18Пр—СК1--18пр--А38--резистор--диод--бл.ЛК4-- земля.

При горящем светодиоде ЛСН, машинист длжен нажать на КСН (кнопку сигнализации неисправности), тем самым запитать катушку РЗ-2, что вызовет принудительное срабатывание РП только на неисправном вагоне:

• 10Ппр.--А54--ВУ--кэУ2--А73--КСН--24Пр.—СК1--24пр.—катушка РЗ-2—бл.ЛК4-- земля.

РЗ-3. Защищает ТРП (тиристорный регулятор поля РТ300/300) в тормозном режиме при скорости более 64 км/ч от токов перегрузки и короткого замыкания. Срабатывает, если по катушке РЗ-3 проходит ток 40-60 А. Катушка реле находится в силовой цепи. На вагонах с ДРП300/300 реле РЗ-3 отсутствует!

РПвозврат. Это реле необходимо для восстановления работы ЦУ вагона после срабатывания РП или БВ. Катушка находится в 17 вагонном проводе. В тех случаях, когда Инструкция позволяет восстанавливать РП или БВ, машинист должен сначала перевести главную рукоятку КВ в «0» (при этом размыкается кэУ2 и гаснут красные светодиоды РП и ЛСН), затем нажать на КВРП (кнопку «возврат РП»). В результате получит питание катушка РПвозврат, притянет свой якорь и он встанет на защёлку, приваренную к валику. Якорь реле окажется заблокированным во включённом состоянии, при этом разомкнутся контакты РП в 18 вагонном проводе и зелёные бортовые лампы РП, потеряв «землю», погаснут, а также замкнутся контакты РП в 1, 20М и Б7 вагонных проводах, подготавливая к сбору схемы на Ход и Тормоз.

НР. Нулевое реле. При падении высокого напряжения ниже 120 В или при полном его отключении реле размыкает свои контакты в цепи катушек ЛК1-3-4-5 в 1 вагонном проводе, что приводит к разбору схемы на данном вагоне только с ходового режима. На самом деле для силовой цепи опасно не падение, а повторная подача напряжения, так как при этом возможна ситуация, когда все пуско – тормозные резисторы уже выведены и сопротивление в силовой цепи очень мало. Если за время отсутствия (или падения) напряжения поезд потерял скорость, значит уменьшится и противо-ЭДС двигателей (ведь она прямо пропорциональна скорости). В результате при повторной подаче напряжения в силовой цепи пойдёт недопустимо большой ток, что приведёт к выходу из строя механического и электрического оборудования.

После разбора схемы с ходового режима аппараты ПСП, ПМТ и РК возвращаются в свои исходные положения. После повторной подачи высокого напряжения последующий сбор семы происходит при последовательном соединении групп ТЭД и с полностью введёнными пуско – тормозными резисторами.

ДР. Дифференциальное реле. Срабатывает при разности токов в группах двигателей 150-160А толькопри параллельном соединении групп двигателей в случае пробоя обмотки якоря, либо в случае образованиякругового огня по коллектору (этот режим называется неполное короткое замыкание). В ходовом режиме ДР может сработать только с 19 по 36 позиции РК, а в тормозном режиме - на любой позиции РК. Также ДР может сработать в случае юза или боксования колёсных пар одной из групп двигателей. Устройство и работа ДР более подробно рассматриваются далее.

ВБ-630 или ВА 41-39. Быстродействующий выключатель (БВ). Защищает силовую цепь в моторном режиме от токов перегрузки и короткого замыкания. Срабатывает при токе 800А на одну группу или 1500А - на всю цепь. При этом мгновенно отключается силовая цепь, затем срабатывает РПЛ (для включения сигнализации). БВ можно восстановить нажатием на кнопку «возврат РП» после выдержки не менее 90 с. и только 1 раз!