Учет и анализ результатов выполнения перевозок

При возвращении с линии водители сдают путевую документацию сменному диспетчеру. Диспетчер проверяет заполнение всех необходимых разделов и граф и сверяет данные путевых листов с записями в ТТН.

Специалисты учетно-контрольной группы выполняют первичную обработку сданной путевой документации, в ходе которой:

проверяют пройденные ПС расстояния, время работы, число выполненных рейсов или объемы перевезенных грузов;

рассчитывают окончательную плату за перевозки;

рассчитывают нормативный расход топлива и сравнивают с фактическим;

рассчитывают заработную плату водителей за выполненные перевозки;

определяют фактические технико-эксплуатационные показатели работы отдельных АТС, подразделений и АТО в целом и сравнивают с запланированными.

После первичной обработки путевой документации полученные данные передаются в другие отделы и службы АТО. Схема документооборота при выполнении автомобильных перевозок приведена на рис. 4.6.

При обработке путевой документации важное место занимает логический контроль достоверности обрабатываемых данных. Для выполнения такого контроля вся информация, считываемая с путевой документации, разбивается на следующие группы реквизитов:

• данные о ПС и водителях — контролируются по сведениям о наличии в АТО данного ПС и водителей, отсутствию их в списке проходящих ТО-2 и текущий ремонт;

• данные об обслуживаемой клиентуре — проверяются по заключенным договорам на перевозки и полученным АТО разовым заявкам;

• технико-эксплуатационные реквизиты — проходят проверки:

массы перевозимого груза в каждой ездке, которая обычно для грузов 1-го класса имеет верхний предел 1,1 q_H, а нижний O,25q_H;

пробега ПС, который контролируется по показаниям спидометра: показания не должны быть равны нулю при выезде

и возврате, показание при возврате не должно быть меньше, чем при выезде, показания в разных путевых листах должны соответствовать друг другу. Общий фактический пробег ПС не должен превышать пробега, определенного расчетным путем, более чем Ha 10...50 KM;

времени работы ПС, которое проверяется по сумме времен, затраченных на каждую ездку. Время ездки должно соответствовать сумме времен, затраченных на отдельные операции (движение, выполнение ПРР и т.п.). Все значения продолжительности времени должны быть положительны. Контролируется продолжительность рабочей смены водителя;

средней технической скорости движения АТС, для которой установленный допустимый диапазон 2...70 км/ч (это один из наиболее характерных показателей достоверности данных путевого листа);

• топливные реквизиты — контролируют на двух функциональных уровнях. На первом уровне анализируют данные об остатках топлива в баках и количестве выданного и сданного топлива, если ПС имел некоторый пробег; проверяют соблюдение баланса расхода топлива в пределах одного путевого листа и совпадение данных в их последовательности, использование топлива, соответствующего данной марке ПС. На втором уровне анализируют разницу между нормативным и фактическим расходами топлива на основании обработки данных за несколько дней работы ПС. Допустимая разница (10...400%) зависит от пробега, по величине которого базируется проверка расхода топлива.

Контрольные вопросы

1. Что представляет собой система управления автотранспортной организацией?

2. Каковы функции службы эксплуатации по управлению транспортным процессом автотранспортной организации?

3. Опишите схему документооборота при выполнении автомобильных перевозок.

4. В чем суть диспетчерского управления перевозками?

5. Какие технические средства могут быть использованы для контроля и управления работой водителя на линии?

6. На кого возложен контроль выполнения требований по обеспечению безопасности дорожного движения?

7. Сформулируйте значение информационных систем для управления автомобильными перевозками.