Циркуляция мощности в трансмиссии с блокированным приводом ведущих мостов

Циркуляция мощности - явление, возникающее в замкнутой кинематической цепи, при котором силовые факторы, вызывающие деформации отдельных звеньев, превышают силовые факторы, вызывающие движение звеньев, т.е момент, вместо того что бы идти к ведущим колесам идет от ведущих колес. Ведущие колеса за счет кинематики рождают этот момент и возвращают его в трансмиссию.

Циркуляция мощности возникает вследствие того, что заднее колесо при наезде на препятствие проходит больший путь, чем переднее. Поверхность дороги начинает тормозить заднее колесо. Поскольку колесо не может катиться с большей угловой скоростью, оно начинает нагружать трансмиссию дополнительным моментом. Круг циркуляции проходит через элементы трансмиссии, колеса и замыкается поверхностью дороги. Величина циркуляции мощности ограничивается коэффициентом сцепления шин с дорогой, вот почему на дорогах с твердым покрытием необходимо выключать блокировку дифференциала или передний мост в блокированном приводе.

Тогда кинематическое рассоглосование мостов будет следующим:

Для управляемого моста:

Для не управляемого моста

где:

L-база авто, B-колея авто, R-радиус поворота

Существуют два круга циркуляции мощности

· Первый включает в себя колеса, полуоси, редукторы мостов, карданные приводы мостов, элементы раздаточной коробки.

· Второй включает в себя колеса заднего моста, его полуоси, полуосевые шестерни, и сателлиты заблокированного дифференциала

Циркуляция паразитной мощности ведет к повышенным потерям и дополнительному износу элементов привода, шин.