Расчет трудоемкости ТО

На автомобильном транспорте в ТЭА применяются следующие нормы трудоемкости:

ü дифференцированные – на отдельные операции.

ü укрупненные (комплексные) – на группу операций обслуживания или ремонта (например,ТО-1, ТО-2, капитальный ремонт двигателя и т.п.),

ü удельные – отнесенные к наработке (чел-час/1000км пробега).

Базовая норма трудоемкости операции ТО или ремонта определяется с учетом коэффициента повторяемости операции k, оперативного времени t_оп и долей подготовительно- заключительного времени а_ПЗ, отдельно- долей времени на обслуживание рабочего места а_ОБС и дополнительного времени а_ДОП:

25. Формулы расчета потребности в запасных частях для автомобилей. Корректирование норм расхода запасных частей [2. 31-32 стр.].

Для оценки фактического расхода и расчета номенклатурных норм запасных частей и материалов применяются три основных метода:

ü по ресурсу до первой замены:

где L_Г – годовой пробег автомобиля, L₁ – ресурс до первой замены (восстановления), η – коэффициент полноты восстановления ресурса

ü по числу замен детали за срок службы t_a автомобиля:

ü по числу замен с учетом вариации ресурса детали:

Расход запасных частей существенно зависит от условий эксплуатации

автомобилей и нормируется согласно таблице.

Влияние условий эксплуатации на расход запасных частей.

26. Условия эталонного АТП, когда не требуется корректирование нормативов. Коэффициенты и формулы корректирования нормативов ТЭА [2. 48-52 стр.].

Эталонное АТП.

Нормативы ТО и ремонта АТС, установленные Положением, относятся к определенным условиям эксплуатации, называемым эталонными. Они рассчитаны на полное или частичное сочетание следующих условий: первая категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; в АТП выполняется ТО и ремонт 200-300 единиц подвижного состава; пробег с начала эксплуатации составляет 50-70% от пробега до КР; работа в умеренном климатическом районе; оснащение АТП средствами механизации согласно―Табелю технологического оборудования.