Полезное:
Как сделать разговор полезным и приятным
Как сделать объемную звезду своими руками
Как сделать то, что делать не хочется?
Как сделать погремушку
Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами
Как сделать идею коммерческой
Как сделать хорошую растяжку ног?
Как сделать наш разум здоровым?
Как сделать, чтобы люди обманывали меньше
Вопрос 4. Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили?
Как сделать лучше себе и другим людям
Как сделать свидание интересным?
Категории:
АрхитектураАстрономияБиологияГеографияГеологияИнформатикаИскусствоИсторияКулинарияКультураМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОхрана трудаПравоПроизводствоПсихологияРелигияСоциологияСпортТехникаФизикаФилософияХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Допуски і посадки підшипників кочення
Система допусків і посадок, прийнята для підшипників кочення, забезпечує взаємозамінність підшипників кочення за їх монтажними розмірами D і d, а також передбачає необхідну різноманітність посадок. Ця система має деякі особливості. 1. Числові значення граничних відхилень, встановлених для розмірів D і d підшипників залежать лише від номінальних значень цих розмірів і класу точності підшипників і не залежать від характеру з’єднання підшипників з валами і корпусними деталями. 2. Необхідні посадки кілець підшипників кочення одержують за рахунок зміни діаметрів посадкових поверхонь вала d і отвору D в корпусі, тобто внутрішнє кільце з валом з’єднується за системою отвору, а зовнішнє кільце з корпусом − за системою вала. 3. Поля допусків зовнішнього і внутрішнього діаметрів підшипників розташовані нижче нульової лінії: для зовнішнього кільця − як для основного вала − в "тіло" кільця, а для внутрішнього кільця − з "тіла" кільця. Тобто поле допуску внутрішнього діаметра й порівняно з полем допуску основного отвору обернене відносно нульової лінії. 4. Поля допусків, за якими обробляють посадкові поверхні валів і отворів у корпусах в поєднанні з полями допусків, встановленими для діаметрів підшипників кочення D і d утворюють спеціальні посадки, оскільки посадкові поверхні валів і корпусів обробляють з допусками IT3...IT11, а підшипників кочення − приблизно за IT2...IT5. Переважно для поверхонь під підшипники кочення застосовуються квалітети не грубіше 8−го. Посадки кілець підшипників слід вибирати так, щоб кільце підшипника, яке обертається було змонтоване з натягом, який унеможливлював би прокручування його на посадковій поверхні вала або отвору в корпусі у процесі роботи. Друге кільце, яке не обертається, повинно бути встановлене з невеликим зазором. При виборі посадок кілець підшипників потрібно враховувати діаметри посадкових поверхонь підшипників, їх клас точності, різновид і характер навантаження кілець. Поле допуску для розмірів діаметрів посадкових поверхонь вала чи отвору в корпусі для встановлення циркуляційно навантаженого кільця підшипника вибирається з таблиць залежно від діаметра посадкової поверхні та інтенсивності її радіального навантаження Pr, значення якого визначається за формулою: , Н/мм, де Fr − стале за напрямком радіальне навантаження на підшипник, Н; В − ширина підшипника, мм; r − радіус закруглення фаски кільця підшипника, мм; КП − динамічний коефіцієнт посадки, який залежить від характеру навантаження на підшипник. При спокійному навантаженні, навантаженні з помірними поштовхами, вібрацією і при перевантаженні підшипника до 150% КП=1,0. При великих поштовхах і вібрації та при перевантаженні підшипника до 300% КП=1,8. К1 − коефіцієнт, який враховує міру послаблення монтажного натягу при порожнистому валу і тонкостінному корпусі. Для суцільного вала К1 = 1,0, а для порожнистого К1 =1...3. Для масивного товстостінного корпуса К1 = 1,0,а для тонкостінного К1 = 1,8. (Примітка: Вал вважається товстостінним, якщо корпус вважається товстостінним, якщо , де d − діаметр отвору підшипника, мм; d0 − діаметр отвору вала, мм; Dk − зовнішній діаметр корпуса, мм; D − зовнішній діаметр підшипника). К2 − коефіцієнт нерівномірності розподілу радіального навантаження Fr між рядами роликів у дворядних конічних роликових підшипників або між спареними шариковими підшипниками за наявності осьового навантаження на опору змінюється в межах від 1,0 до 2,0. За відсутності осьового навантаження К2 = 1,0. Date: 2016-05-13; view: 389; Нарушение авторских прав |