Краткие теоретические ведомости. Конструкция каждого летательного аппарата должна соответствовать основным требованиям, к которым относятся:

Конструкция каждого летательного аппарата должна соответствовать основным требованиям, к которым относятся:

- аэродинамические требования: обеспечение соответствующих коэффициентов сопротивления, подъемной силы, аэродинамического качества на разных режимах полета и в разных погодных условиях;

- требования прочности и жесткости: характеристики изгибающей и крутильной жесткости агрегатов должны исключать возможность появления флаттера, дивергенции, реверса элеронов и других опасных явлений; обеспечить усталостную прочность и соответствующий ресурс летательного аппарата; постоянство внешних форм в допустимых пределах;

- требования технологичности: изготовление конструкции как можно быстрее, с минимальными затратами материальных и трудовых ресурсов – механизация и автоматизация процесса изготовления, и, как результат, малая себестоимость;

- периодических осмотра, ремонта и замены, возможности быстрой загрузки-разгрузки, возможности эксплуатации ЛА в разных погодных условиях и сохранения на открытом воздухе на протяжении всего срока эксплуатации;

- требования надежности и живучести;

- экологические требования: уменьшение шума и загрязнения атмосферы выхлопными газами;

- требование минимальной массы.

Данные требования часто противоречат друг другу, в частности, все противоречат основному – принципу минимальной массы. Поэтому при разработке ЛА нужно находить компромисс, оптимальные решения.

Каждый тип ЛА имеет свой набор функциональных схем, но для самолета этот список такой (рис. 1.1):

- планер (крыло, фюзеляж, оперение, шасси, гондола);

- силовая установка (двигатель, топливная система, система крепления двигателя);

- система управления (командные рычаги, проводка, усилительно-преобразующие устройства);

- пилотажно-навигационное оборудование;

- электротехническое оборудование;

- системы жизнеобеспечения (противообледенительная, противопожарная, кондиционирования воздуха, противоразрядная; бытовое оборудование).

Рис. 1.1. Общая конструкция пассажирского самолета: 1 – фюзеляж, 2 – двигатель, 3 – носовая часть фюзеляжа с радиооборудованием, 4 – крыло, 5 – кабина пассажиров, 6 – кабина экипажа

Для вертолетов (рис. 1.2, 1.3) основные элементы конструкции следующие:

- несущий винт (для создания подъемной силы и тяги);

- рулевой винт (для компенсации реактивного момента несущего винта и путевой ориентации вертолета);

- автомат перекоса (для управления общим и циклическим шагом несущего винта);

- система управления (состоит из продольно-поперечной, путевой и управляющей общим шагом несущего винта подсистемы);

- трансмиссия (для передачи мощности от двигателя к несущему и рулевому винтам);

- фюзеляж (для размещения экипажа, пассажиров, груза, топлива; соединения элементов конструкции в единое целое);

- крыло (для создания дополнительной подъемной силы, размещения топлива, оборудования, шасси);

- оперение (для обеспечения устойчивости, управляемости и балансировки вертолета);

- взлетно-посадочные устройства (колесное, лыжное или баллонное шасси);

- силовая установка (комплекс двигателей с вспомогательными агрегатами, обеспечивающими их нормальную работу на всех режимах полета);

- пилотажно-навигационное оборудование;

- электротехническое оборудование;

- системы жизнеобеспечения.

Рис. 1.2. Общая конструкция ферменного фюзеляжа вертолета

Рис. 1.3. Общая конструкция балочного фюзеляжа вертолета: 1 – лонжерон, 2 – стрингеры, 3 – шпангоуты, 4 – обшивка.

Date: 2015-12-12; view: 564; Нарушение авторских прав