ВОПРСО 85. Организация чартерных перевозок

Чартер (англ. Charter - зафрахтованное судно) - коммерческий рейс, специально зафрахтованный для перевозки путешественников по определённому маршруту в определённый период времени.

Чартерный рейс имеет ряд отличий от регулярного: его нет в расписании регулярных полётов; маршрут его нередко определяет не авиакомпания (которая разрабатывает маршруты регулярных линий), а заказчик, который собирается заплатить за этот рейс; он более дешёвый по сравнению с регулярным.

Характеристика авиачартеров с коммерческой точки зрения:

Закрытый чартер. Его особенностью является то, что за перевозку своих сотрудников полностью платит организация, покупающая чартер. Как правило, маршруты таких перевозок не входят в регулярные воздушные линии. Закрытый чартер в общем объёме чартерных рейсов занимает незначительный процент.

Целевой чартер. Это перевозка специализированных групп пассажиров, которые объединены какой-либо целью: футбольные болельщики, спортсмены, летящие на крупные международные соревнования, члены профессиональных ассоциаций, участники фестивалей, паломники и т.п. Заказчиком чартера является соответствующая организация, которая частично может оплатить своим членам перевозку.

Инклюзив-тур-чартер. Как правило, это перевозка туристов, организованная и оплаченная турфирмой. При этом стоимость билета включается в стоимость тура. Перелёт в таком случае обходится туристам достаточно дёшево, поскольку цена авиабилета при авиачартере на 30-50% ниже по сравнению с самыми дешёвыми льготными тарифами. Инклюзив-тур чартер и целевой чартер являются наиболее распространёнными видами авиаперевозок на чартерном рынке.

Блок-чартер. Этот вариант предполагает покупку заказчиком только части коммерческой ёмкости самолёта (20-30 мест) на регулярном рейсе. При этом оплата осуществляется, как правило, за весь блок мест не зависимо от того, будут ли использованы все купленные места или нет. Блок-чартер используется обычно в том случае, если у турфирмы недостаточно туристов, чтобы арендовать самолёт полностью. Договор на квоту мест между турфирмой и перевозчиком может носить «жёсткий» или «мягкий» характер. При жёсткой квоте мест фирма не имеет права отказаться от нереализованных заявленных мест и в этом случае она несёт финансовые убытки. Если договор заключён по «мягкой» схеме, то авиакомпания устанавливает предельный срок, до которого турагент может отказаться от квоты заявленных мест или её части. При таком варианте перевозчик оставляет за собой право продажи этих мест другим своим клиентам. Блок-чартер не всегда выгоден авиакомпаниям, поскольку продажа авиабилетов в этом случае идёт по более низкой цене, чем обычно. Однако, в разгар сезона, когда спрос на билеты высок, перевозчики стараются не отказывать турфирмам в такой услуге.

Нецелевой чартер. Он представляет собой перевозку, при которой группа авиапассажиров подбирается вне зависимости от цели путешествия. Организатором такого вида перелёта может быть какая-либо транспортная компания, выступающая как посредник при пассажирских перевозках из одного пункта в другой.

Сплит-чартер. Относится к наиболее сложному виду перевозки пассажиров, которая осуществляется регулярными и нерегулярными рейсами на разных участках маршрута. При этом в формируемую группу могут входить пассажиры, направляющиеся в разные конечные пункты.

В зависимости от условий использования самолёта чартеры можно разделить на:

При разовом чартере самолёт доставляет туристов в пункт назначения и тут же улетает обратно. Если рейс запланирован «туда-обратно», то через какое-то время самолёт должен прилететь за туристами, чтобы забрать их в первоначальный пункт отправления. При такой перевозке фрахтователь воздушного судна заказывает полёты на определённые даты, и в эти даты авиакомпания обязана предоставить воздушное судно для выполнения чартерного рейса. В остальное время перевозчик использует этот самолёт в соответствии со своими планами. Разовые чартеры используются достаточно редко, поскольку они требуют слишком больших затрат на топливо.

Тайм-чартер предполагает фрахтование воздушного судна на определённый период времени. При этом после доставки пассажиров из одного пункта в другой, самолёт не улетает обратно, а остаётся в аэропорту прилёта на всё время пребывания туристов в пункте назначения. Иногда тайм-чартер называют «разовый с отстоем». Тайм-чартер выгоден заказчику в том случае, если время пребывания туристов в дестинации не слишком велико (от одного-двух дней до недели). При этом заказчик оплачивает время использования самолёта исходя из стоимости лётного часа и стоимости простоя самолёта, несёт дополнительные расходы на стоянку воздушного судна в аэропорту, оплачивает содержание и размещение экипажа, а в некоторых случаях – и издержки перевозчика за снятие лайнера с регулярного рейса. Какой вид чартерного рейса выбрать – с отстоем или без – решает турфирма, исходя, главным образом, из финансовых интересов. Перевозчику же в большинстве случаев (при наличии достаточного парка машин) выгодны все разовые чартеры, т.к. он сразу получает гарантированную плату за всю перевозку независимо от степени загруженности рейса.

Чартерная цепь представляет собой вид чартера, при котором самолёт с регулярной периодичностью совершает чартерные перевозки в один (или несколько) пунктов назначения по челночной схеме «туда-обратно». При этом одну группу туристов он отвозит, а другую забирает. Такие чартерные рейсы называют ещё чартерными на регулярной основе, поскольку по своей сути они близки к регулярным перевозкам. Организовывать чартерные цепи выгодно в сезон массовых перевозок, связанных с отдыхом туристов. При этом непроизводительными затратами являются только первый и последний рейсы воздушного судна (когда самолёт возвращается пустым после доставки первой группы туристов и летит пустым за последней группой). Расходы на холостые прогоны воздушного судна турфирма распределяет между всеми звеньями цепочки. Поэтому, чем длиннее сама чартерная цепь и чаще перелёты, тем меньше будут затраты турфирмы на перевозку пустых мест, и тем дешевле будет обходиться туристам перевозка. Чартерная цепь, как правило, организуется на период времени 4-5 месяцев с частотой рейсов 1-2 раза в неделю, реже – один раз в 10-14 дней.

Содержание договора на чартерную перевозку.

Реализация чартерных программ начинается с заключения договора между фрахтователем воздушного судна и перевозчиком. Контракт–договор чартера является основным правовым документом, регулирующий данный вид перевозки.

По договору чартера одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю вместимость или часть вместимости одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа, грузов, почты или иных целей. В соответствии с ГК РФ договор на авиачартер относится к договорам аренды транспортного средства с экипажем. По договору аренды транспортного средства с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение или пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации.

Основные сведения, которые должны быть отражены в контракт-договоре чартера:

1. Конкретные условия перевозки - указание цели перевозки; типа воздушного судна, выделяемого для перевозки; места отправления и назначения; даты вылета рейса; максимальной коммерческой загрузки чартера – количество пассажиров и багажа. График полетов должен быть представлен в виде приложения к договору.

2. Стоимость перевозки. В договоре указывается полная стоимость чартерной перевозки, в том числе стоимость нетто (чистая стоимость получаемая перевозчиком) и стоимость брутто (включены комиссионные, аэропортовые и другие сборы, оплачиваемые заказчиком). Основными факторами, определяющими стоимость чартера в цепи являются: цена топлива, стоимость летного часа, расходы на техническое и аэропортовое обслуживание, стоимость бортового питания, форма организации чартерного рейса.

3. Права и обязанности перевозчика и заказчика. Согласно договору перевозчик б ерет на себя выполнение всех формальностей, связанных с производством полетов (иммиграционные, таможенные, пограничные, карантинные формальности, получение разрешений на пролёт над теми или иными территориями; получение разрешений авиационных властей на выполнение чартерной перевозки. Кроме того, в обязанности перевозчика входит оформление чартерных билетов и других перевозочных документов, а также оперативное информирование заказчика об отклонении от графика полётов и текущем состоянии воздушного судна).

В обязанности заказчика входит своевременное (не позднее двух рабочих дней до вылета) предоставление исполнителю списков пассажиров, обеспечение своевременной доставки пассажиров и багажа в аэропорт отправления с учётом времени, необходимого для прохождения административных формальностей. Обеспечение наличия у пассажиров необходимых документов на выезд в страну назначения или транзита (а в случае перевозки особых групп багажа – наличие соответствующих разрешений на его ввоз/вывоз). Возлагается ответственность и все расходы в случае депортации пассажиров. Заказчик также должен своевременно внести плату за чартерную перевозку, предусмотренную договором.

4. Минимальная коммерческая загрузка. В договоре определяется min коммерческая загрузка воздушного судна, при которой будет выполняться рейс.

5. Расходы, не связанные с выполнением чартерной перевозки. В договоре отмечается, что все расходы, не связанные с выполнением чартерной перевозки, должны быть отнесены на счет заказчика.

6. Расходы связанные с задержкой вылета. По согласованию сторон определяются условия компенсации расходов, обусловленных задержкой рейса.

7. Расторжение договора. Обе стороны имеют право расторгнуть договор.

8. Освобождение от ответственности. Перевозчик освобождается от ответственности за неисполнение или ненадлежащее выполнение договора в случае форс-мажорных обстоятельств.

Договоры на чартерные перевозки могут заключаться на год, квартал, месяц, сезон – исходя из интересов заказчика и возможностей авиакомпании. Для рассмотрения вопроса о заключении договора заказчик должен подать заявку авиапредприятию не менее чем за 15 дней до намечаемой даты рейса. В заявке указываются наименование заказчика, дата и маршрут предполагаемой перевозки, обязательства по выполнению «Правил перевозки пассажиров и багажа» и другая требуемая информация.