Практическое занятие 5

Тема: Расчет числа маршрутов, составление календарного плана маршрутизации и определение эффективности маршрутных перевозок

Грузы назначением на подъездные пути обычно прибывают и отправляются в маршрутах. Маршрутом называется состав поезда, установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем или дорогой в соответствии с ПТЭ и планом формирования, на одной или нескольких станциях отправления следующий на одну станцию назначения или распыления с обязательным прохождением не менее одной технической станции без переработки. Маршруты с мест погрузки по условиям их организации делятся на:

· прямые отправительские;

· ступенчатые отправительские;

· кольцевые;

· маршруты с дальнейшим распылением.

Количество маршрутов определяется по формуле:

маршрутов/ мес. (5.1)

, ваг. (5.2)

где		-	масса состава брутто (задано);
		-	масса тары вагона (приложение 1);
			техническая норма загрузки вагона (приложение 2).

После расчета количества маршрутов, необходимо составить календарный план маршрутизации (табл 5.1.).

Таблица 5.1.

Календарный план маршрутизации.

Эффективность маршрутизации перевозок грузов с мест их погрузки определяется скоростью продвижения маршрутов (сокращения срока доставки), количеством технических станций, через которые в среднем каждый маршрут проходит без переработки, сокращением простоя вагонов на технических станциях и станциях погрузки и выгрузки, а также числом организуемых маршрутов и массой нетто каждого маршрутного поезда.

Важнейшим показателем эффективности маршрутизации является экономия эксплуатационных приведенных затрат (расчет ведется только для грузов отправляемых с подъездных путей).

у.е. (5.3)

Общая экономия вагоно - часов определяется по формуле:

в-ч. (5.4)

Экономия вагоно-часов на станции погрузки:

В₁ = 0 в-ч.

Экономия вагоно-часов за счет ускорения прохождения вагонов по первому участку (от станции погрузки до первой технической станции) определяется по формуле:

в-ч. (5.5)

Экономия вагоно-часов за счет ускорения прохождения вагонов по последнему участку (от последней технической станции до станции выгрузки) определяется по формуле:

в-ч. (5.6)

где		-	соответственно длина первого и длина последнего участков маршрута, км; (из 3главы);
		-	соответственно скорость продвижения сборного и маршрутного поездов, км/ч; (36 и 55 км/ч).

Экономия вагоно-часов на технических станциях, при прохождении маршрута без переработки определяется по формуле:

, в-ч. (5.7)

где		-	количество технических станций (все станции, кроме станций погрузки и выгрузки из 3 главы);
		-	сокращение задержки вагонов на технических станциях, принимается равным 5 часов.

Общая экономия локомотиво - часов определяется по формуле:

л-ч. (5.8)

Экономия локомотиво-часов на станции погрузки за счет сокращения числа подач на грузовые фронты по сравнению с немаршрутной погрузкой определяется по формуле:

л-ч. (5.9)

Экономия локомотиво-часов на станции выгрузки за счет сокращения числа подач на грузовой фронт по сравнению с немаршрутной выгрузкой определяется по формуле:

л-ч. (5.10)

где

-

соответственно количество вагонов в группе немаршрутной погрузки и выгрузки определяются по формулам:

, , ваг. (5.11)

Экономия локомотиво-часов за счет сокращения маневровой работы по формированию и расформированию составов на технических станциях определяется по формуле:

, л-ч. (5.12)

где		-	продолжительность расформирования и формирования составов, каждая из них принимается равной 0,5 часа;
	ев-ч., ел-ч.	-	стоимость, соответственно одного вагоно-часа 100 у.е. и одного локомотиво-часа – 800 у.е.

Экономия локомотиво-часов на станции выгрузки за счет сокращения маневровой работы по расформированию состава по сравнению с немаршрутной выгрузкой определяется по формуле:

, л-ч. (5.13)

Экономия средств за счет ускорения доставки грузов определяется по формуле:

, у.е. (5.14)

где	Сгр.	-	стоимость одной тонны груза (от 100 у.е. до 10000 у.е.);
		-	нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принимается равным 0,12;
		-	ускорение доставки грузов определяется по формуле:

, сут. (5.15)

Задание:

1. Дайте определение маршрутной отправки.

2. Дайте классификацию маршрутов.

3. Определите количество маршрутов (по полученным результатам Практического занятия 2 (таблица 2.1) для грузов отправляемых с подъездных путей) согласно шифру Исходных данных (таблица 1, 4, 6).

4. По полученным результатам составте календарный план маршрутизации.

5. Определите эффективность маршрутных перевозок (по полученным результатам Практического занятия 2 (таблица 2.1) и Практического занятия 3 для грузов отправляемых с подъездных путей).

Литература: 1, 3, 4.

Практическое занятие 6

Тема: Определение эксплуатационных показателей

Работа вагонного парка определяется суммой погрузки и приема груженных вагонов:

, ваг. (6.1)

Статическая нагрузка вагонов - это количество груза, приходящаяся на один вагон или на ось вагона после погрузки, определяется как частное от деления загруженных тонн грузов на число загруженных вагонов

, т/ваг. (6.2)

Динамическая нагрузка - учитывает использование грузом вагона в сочетании с его пробегом, определяется делением тонно-км нетто на пробег вагонов .

Для груженых вагонов:

, т/ваг. (6.3)

где

Полным рейсом вагона называется среднее расстояние пробега вагона за один цикл перевозочного процесса или за время его оборота. Полный рейс вагона равен сумме груженых и порожних рейсов.

Полный рейс вагона определяется так же делением общего пробега вагонов на работу вагонного парка:

, км. (6.4)

Дальность перевозки определяется по формуле:

, км. (6.5.)

Груженый рейс вагона определяется по формуле:

, км. (6.6)

Производительность вагона определяется по формуле:

, ткм. (6.7)

Задание:

1. Дайте определение и классификацию эксплуатационным показателям.

2. Дайте определение каждому показателю.

3. Определите эксплуатационные показатели (по полученным результатам Практического занятия 2 (таблица 2.1) для грузов отправляемых со станции) согласно шифру Исходных данных (таблица 1, 4).

Литература: 1, 3, 4.

Практическое занятие 7