Особенности управления тормозами зимой

В зимний период, устанавливаемый по местным условиям приказом начальника дороги, торможение при проверке действия автотормозов в моторвагонных поездах производить снижением давления в УР на 0,05 – 0,06 МПа, а при проверке действия ЭПТ давление в ТЦ головного вагона моторвагонного поезда должно быть 0,15 – 0,2 МПа. В моторвагонных поездах с композиционными ТК или дисковыми тормозами проверку действия автотормозов производить снижением давления в УР на 0,06 – 0,07 МПа, а ЭПТ – при давлении в ТЦ головного вагона моторвагонного поезда 0,2 –0,25 МПа.

При снегопадах, снежных заносах, перед проверкой действия автотормозов поездов с композиционными тормозными колодками или с дисковыми тормозами выполнять торможение для удаления снега и льда с поверхности трения колодок или накладок. Если такое торможение до проверки действия невозможно, то отсчет расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости на 10 км/ч, или времени этого снижения производить с начала снижения скорости, но не позже проследования поездом расстояния 200 – 250 м после начала торможения.

Чаще проверять работу автотормозов в пути следования и на станциях, производя ступень торможения. Такой же проверке подвергать и ЭПТ при ведении моторвагонных поездов. Время, по истечении которого должна производиться проверка тормозов, указывается в местной инструкции.

При снегопаде, свежевыпавшем снеге, уровень которого превышает уровень головок рельсов, пурге, снежных заносах до торможения перед входом на станцию или перед следованием по спуску выполнять торможение для проверки работы автотормозов, если время следования поезда без торможения до этого превышает 20 мин.

При подходе к станциям и запрещающим сигналам, если после первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект в поезде, произвести экстренное торможение.

Date: 2016-02-19; view: 514; Нарушение авторских прав