С грузом и безопасности перевозки

Общий центр тяжести (ЦТ) груза должен находится как правило над серединой вагона.

Расстояние от ЦТ погруженного крайнего места груза до вертикальной плоскости, в которой проходит поперечная ось вагона, не должно быть более половины базы вагона (9720 мм.).

Погрузка тяжеловесных грузов производится на вагон как с применением подкладок, так и без них.

Подкладки применяются при перевозке длинномерных грузов, для обеспечения механизированной погрузки и выгрузки, рассредоточения нагрузки на раму вагона, предохранения груза от повреждения.

При перевозке длинномерных грузов подкладки размещаются напротив 2-й пары стоечных гнезд от торцевых бортов вагона.

Выход груза за пределы лобового бруса не должен превышать 400 мм. Длинномерные грузы, выходящие за пределы лобового бруса более чем на 400 мм, перевозятся на сцепах.

Для лучшего использования грузоподъемности и вместимости вагонов грузы длиной до 17,2 м, имеющие по всей длине одинаковое поперечное сечение и равномерно распределенную нагрузку, разрешается перевозить на платформах с выходом груза с одной торцовой стороны вагона. При этом допускается продольное смещение ЦТ груза от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона на величину в соответствии с требованиями [4].

Для обеспечения безопасности движения поездов при перевозке длинномерных грузов и производства маневровой работы, высоту подкладок при перевозке длинномерных грузов на сцепах определяют расчетом с тем, чтобы части груза не соприкасались с вагонами сцепов при прохождении участков пути с ломаным профилем (сортировочные горки и др.).

Высоту подкладок для схемы погрузки на сцеп (рис. 10) находят по формуле:

, (2.1.)

где – расстояние от консоли груза до вертикальной плоскости, проходящей через

точки касания колес с рельсами, мм, (рис. 10);

- минимальный предохранительный зазор, значение которого принимается

равным 25 мм;

- максимальное допустимое возвышение плоскости пола вагона прикрытия

над полом вагона, на который опирается длинномерный груз (100 мм);

- упругий прогиб груза (принимается равным нулю).

, (2.2.)

где – длина длинномерного груза, мм;

- база вагона (9720), мм;

- база тележки вагона (1800), мм.

Для схемы погрузки (рис. 10) tga = 0,025.

Устойчивость вагона с грузом против опрокидывания в поперечном направлении относительно головки рельса обеспечивается, если общий центр тяжести вагона с грузом находится на высоте над уровнем головок рельсов не более чем 2300 мм, наветренная поверхность груза и четырехосного вагона не превышает 50 м².

Высоту общего центра тяжести вагона с грузом находят по формуле:

м. (2.3.)

Наветренная поверхность груза и вагона:

м² (2.4.)

где – центр тяжести груза над уровнем головок рельсов (УГР), м:

м. (2.5.)

где - высота уровня поверхности пола над УГР, м;

- высота подкладки, м;

- высота ЦТ груза над основанием груза, м;

- наветренная поверхность груза (высота умножается на длину), м²;

- наветренная поверхность вагона (можно принять 11 м²);

- высота ЦТ порожнего вагона (платформы), 0,8 м;

- масса тары вагона – 22 т;

-общая масса груза, т.

Если вышеуказанные предварительные условия не обеспечиваются, то производится проверка поперечной устойчивости согласно требованиям ТУ [4].