Определение длины рабочих поездов

При выполнении ремонтов пути для определения фронта основных работ в “окно”, необходимо учитывать длину рабочих поездов. Длины рабочих поездов по разборке и укладке путевой решетки зависят от фронта работ и конструкции пути до и после ремонта. Длина хоппер-дозаторного состава зависит от объема балласта выгружаемого в основных работах.

Длина разборочного или укладочного поезда (L_р(у).п) определяется по формуле:

,

где	lкр	–	длина укладочного крана, м;
	lпл	–	длина четырёхосной платформы для перевозки пакетов звеньев путевой решетки, м;
	nпл	–	количество четырёхосных платформ для перевозки пакетов звеньев путевой решетки, шт;
	l м.пл	–	длина моторной платформы ( =16,2 м)
	n м.пл	–	количество моторных платформ (на 10 платформ для перевозки пакетов звеньев принимается одна моторная платформа), шт;
	lлок	–	длина локомотива, м.

Количество четырёхосных платформ для перевозки пакетов звеньев определяют по формуле:

,

где	lзв	–	длина сменяемого звена, м ();
	Кпак	–	количество звеньев в пакете, шт

Количество звеньев в пакете при перевозки их на платформах, оборудованных порталами принимается: К_пак = 6 с железобетонными шпалами и К_пак = 7 с деревянными шпалами.

Длина звена больше чем длина платформы и пакет звеньев рельсо-шпальной решетки перевозят на двух сцепленных платформах, поэтому полученное значение n_пл округляется в большую сторону до четного числа.

Длина хоппер-дозаторного состава определяется, м:

где	lлок	–	длина локомотива, м;
	lхд	–	длина хоппер-дозаторного вагона ();
	nваг	–	количество хоппер- дозаторных вагонов в поезде, шт;
	lваг	–	длина жилого вагона, м.

Количество хоппер-дозаторных вагонов при выгрузке балласта в основные работы определяется по формуле:

где		–	количество щебня, подлежащего выгрузке, м3;
		–	емкость кузова хоппер-дозаторного вагона, м3 .

Длина отдельных путевых несамоходных машин, входящих в технологическую цепочку, определяется по формуле:

L_маш = l_маш + l_лок + l_ваг

где l_маш – длина конкретной путевой машины, м.

Остальные обозначения рассматривались выше.

Длина самоходных машин, с учетом, что жилой вагон путеремонт-ного комплекса остается на станции ограничивающей перегон определяется, м:

L_маш = l_маш,,

Длины путевых машин приведены в прилож. 1.

10. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРАФИКОВ РАБОТ В “ОКНО”

Фронт основных работ при выполнении ремонтов пути определяется исходя из продолжительности «окна» утвержденной приказом начальника дороги и принятого комплекса путевых машин.

10.1. Определение межоперационных интервалов при проектировании графика по замене рельсошпальной решетки

Согласно расчетной схемы (см. прилож.2) время по укладке рельсошпальной решетки определяется, мин.:

Время развертывания работ определяется, мин.:

,

где	t	–	время на оформление закрытия перегона, снятия напряжения и пробег рабочих поездов к месту работ, мин;
		–	время между началом работ по разборке и укладке рельсошпальной решетки, мин;

Время на оформление закрытия перегона, снятия напряжения и пробег рабочих поездов к месту работ: при небольших длинах перегонов (до 15 км) можно принимать =14 мин, при большой длине – определяется по формуле:

,

В курсовом проектировании принимаются интервалы по технике безопасности:

между работающими машинами u₁ = 100 м;

между работающей машиной и группой монтеров пути u ₂ = 50 м;

между работающими группами монтеров пути u₃ = 25 м.

Фронт работ группы монтеров пути можно принимать l_i = 75–100 м.

Время между началами работ по снятию накладок и разборке пути определяется (согласно прилож.2), мин:

Время между началами работ по разборке и укладке пути равно, мин:

,

где	l	–	длина бульдозера планировщика, м;
	lзв	–	длина разбираемого звена, м;
		–	норма времени на разборку одного звена, маш.-мин/зв.

Для облегчения построения графика, полученные значения интервалов времени округляются до целой минуты.

Время на свертывание работ согласно расчетной схеме (см. прилож. 2) определяется как:

,

где		–	время между окончаниями работ по укладке рельсошпальной решетки и постановкой накладок со сболчиванием стыков, мин.;
		–	время между окончаниями работ по установке накладок и постановкой пути на ось с грубой рихтовкой, мин.;
		–	время между окончаниями работ по постановке пути на ось и выгрузкой балласта, мин.;
		–	время между окончаниями работ по выгрузке балласта и выправке пути машиной ВПО-3000. мин.;
		–	время между окончаниями работ машин ВПО и ВПР, мин.;
		–	время разрядки машины ВПР. мин.;
		–	время открытия перегона и пробег машин с места работ на станцию, мин. (определяется по той же формуле что и время на оформление закрытия перегона)

Время между окончаниями работ по укладке рельсошпальной решетки и установкой накладок (см. прилож. 2) определяется как:

где	L	–	длина головной части укладочного поезда, м;
		–	техническая норма времени на укладку одного звена рельсошпальной решетки, маш.-мин.;

При укладке путевой решетки на значительных фронтах работ в “окно” длина укладочного поезда () разделяется на головную часть ( = 150 м) и хвостовую часть ( - ).

Время между окончаниями работ по установке накладок и постановке пути на ось определяется (см. прилож. 2) из выражения, мин.:

Обозначения в формуле приведены по тексту выше.

Время между окончаниями работ по постановке пути на ось и засыпкой рельсошпальной решетки балластом равно, мин.:

,

где

–

техническая норма времени при выправке пути машиной ВПО-3000, маш.-мин./км.

Время между окончаниями работ по выгрузке балласта и выправкой пути машиной ВПО-3000 равно, мин.:

,

Время между окончаниями работ машинами ВПО-3000 и ВПР определяется, мин.:

,

где	Шкм	–	количество шпал на одном км пути, шп./км;
	βшп	–	доля шпал выправляемых машиной ВПР в местах зарядки и разрядки машины ВПО и отступлениях по уровню, (βшп = 0,15);
		–	техническая норма времени на подбивку одной шпалы, маш.-мин./шп.

Время разрядки машины ВПР равно, мин.:

,

где

–

техническая норма времени на разрядку машины ВПР, маш.мин.

Для расчета времени развертывания и свертывания работ по приведенным формулам принимаем технические нормы времени () на выполняемые отдельные работы из принятого за основу технологического процесса ремонта пути.