Г-САҚТАНДЫРҒЫШТАРДЫҢ АРТЫҚШЫЛЫҚТАРЫ ЖӘНЕ КЕМШІЛІКТЕРІ

Сақтандырғыштардың артықшылықтары: қарапайымдылығы, бағасының арзан болуы, қысқаша тұйықталу кезінде сенімді қорғай білуі.

Кемшіліктері: шамасы азғантай, бірақта электрдвигательдерге зиянды қауіп төндіретін жүктеме тоқтар пайда болғанда жұмыс қимылының болмауы; үшбірдей фазаны сөндіре алмауы; двигатель режимінің өзгеруі кезінде реттеуге келмеуі.

1-Сурет. Тікелей әсер ететін релесі бар тоқ отсечкас схемасы.

Схеманың жұмысы: 2-фазалы қысқаша тұйықталу кезінде ТА1 тоқ трансформаторының екінше орамасындағы (1-«а»-сурет) тоқ көбейеді де КА1 релесі іске қосылады да майлы ажыратқышты сөндіреді.

Ал 3-фазалы қысқаша тұйықталу кезінде КА1 және КА2 екібірдей релелер іске қосылып олар майлы ажыратқышты сөндіруге әрекет етеді.

1-«б»-суреттегі КА релесі ТА1 және ТА2 тоқ трансформаторларының айырма тоғына жалғанған. Кез келген 2-фазаның қысқаша тұйықталуы кезінде айырма тоқтың шамасы өсе бастайды да КА релесінің жұмыс істеу тоғына дейін жетеді, осы кезде КА іске қосылып майлы ажыратқышты сөндіреді.

Схеманың жұмысы: 2-суреттегі схемада КА1 және КА2 өте шапшаң жұмыс істейтін тоқ релері, КТ уақыт релесі, КН-бағыттау (указательное реле) релесі, КL1, KL2 аралық релелер орналасқан.

Қысқаша тұйықталу кезінде іске қосылған КА және КА2 тоқ релелері Ва және Вс аралық трансформатордың екінші орамаларының тізбегін тоқ көзіне жалғайды. Осы кезде КТ уақыт релесі жұмысқа қосылып Т_п.-1, Т_п-2 аралық трансформаторлардың екінші орамаларын уақытты тежей отырып тұйықтайды. Сонымен қатар жұмысқа КL1 және КL2 аралық релері де қосылады.Аралық релелер майлы ажыратқыштың сөндіруші катушкаларын (КО1, КО2) тоқ көзіне жалғайды да өздерін блокировкалайды.

3-Сурет. Электр двигателінің минималдық қорғанысының принципиалдық схемасы.

Схеманың жұмысы: Кернеудің төмендеуі кезінде сөндіретін қорғанысты жоғары кернеулікті (6-10 кВ) асинхронды және синхронды двигательдер үшін қолданады. 3-суретте минималдық қорғаныстың принципиалдық схемасы бейнеленген. Кернеу жоғалып кеткенде немесе ол (0,6-0,7)U_н

авариялық деңгейге дейін төмендегенде KV кернеу релесі сөніп, өзінің кондансатор тізбегіндегі түйіспесін жабады. Осы кезде С конденсаторы КО сөндіру электромагниті (катушкасы) арқылы разрядталады. Разрядталу тоғы жүргенде КО электромагниті майлы ажыратқышты сөндіріп М двигателін тоқтатады. С- конденсаторын үнемі зарядтап отыру үшін «УЗ» - зарядтау қондырғысы қолданылған.