Техническая оснащенность Республики Башкортостан самоходными комбайнами и косилками зарубежного производства на 01.02.2006

Зерноуборочные комбайны,

шт 775

В том числе:

Case 2366 100

Case 527 35

Case 525 64

Свеклоуборочные комбайны,

шт 17

В том числе:

AGRIFAC WKM 9000...................... 1

Holmer Kleine CF-10......................... 8

P.Barigelli & С................................... 4

New Holland TX-65........................ 393 Самоходные косилки, шт 102

New Holland TC-56........................ 30 В том числе:

New Holland CS 640...................... 2 Case 304................... 75

New Holland CS 660...................... 70 Case 8825............. 14

New Holland CX 880...................... 1 John Deere 9520....... 1

John Deere 9560............................... 35 John Deere 8420.... 13

John Deere 9550............................. 20

Claas Dominator Mega 208 25

Видно, что, несмотря на размещение в одном регионе, на­блюдается довольно высокая разномарочность комбайнов. Анало­гичное многообразие в моделях приобретаемой зарубежной тех­ники одного вида наблюдается и в других регионах.

Особенности эксплуатации импортных машин. Результаты ис­пытаний тракторов и комбайнов на различных машиноиспыта­тельных станциях России и за рубежом (Венгрии, Германии) по­казывают, что существенной разницы в часовой производитель­ности зарубежной и отечественной техники нет. Более высокая среднегодовая наработка (на 30... 100 %) импортных машин обес­печивается более высокой технической надежностью, лучшей при­способленностью к различным климатическим условиям и высо­кой культурой производства.

Техника применяется на территории своей области (на уборке колосовых 20 — 25 дней и подсолнечника — 10—15 дней) и в хо­зяйствах соседних регионов. При этом комбайны работают 16... 20 ч в сутки и имеют большой срок фактического использования — с 20 июля по ноябрь включительно, или в течение 90—130 дней уборочного сезона. Например, в машинно-технологической стан­ции (МТС) «Зирганская» (Республика Башкортостан) в 1999 г. отдельные звенья вернулись в МТС после уборки подсолнечника в Челябинской области 3 — 5 декабря. Среднегодовая наработка дви­гателя различных комбайнов составила, например, в 1998 — 2003 гг. в МТС «Нива» и «Зирганская» 474...580 мото-ч.

Следующей особенностью эксплуатации техники, сосредото­ченной в МТС, является более низкий коэффициент продуктив­ной работы (отношение годовой наработки молотильного устрой­ства к годовой продолжительности работы двигателя комбайна). Так, его значение по МТС «Башкирская» составляло в 2002 г. 0,87, т.е. примерно 13 % времени работы комбайнов ушло на переезды, перегоны и развороты. В этом же году 80 комбайнов МТС работали на значительном (до 500 км) удалении от места постоянной дис­локации (рис. 4.1).

В США нормативный ресурс за срок службы составляет для тракторов колесной формулы 4x4 16 тыс. мото-ч, 4x2 — 12 тыс. мото-ч. В странах Западной Европы установленный ресурс тракто­ров мощностью 38... 184 кВт составляет 12 тыс. мото-ч. Для зерно­уборочных комбайнов производства США и Европы установлен

100 км

Оренбургская область

/ Ь

Рис. 4.1. Схема зон обслуживания МТС в Республике Башкортостан

свой нормативный ресурс — 3 тыс. мото-ч за 10 лет эксплуатации. Как правило, производственный опыт показывает превышение нормативного ресурса на 20...50%. Такой же нормативный срок эксплуатации заявляют иностранные фирмы и в России. В странах Европейского союза на вновь производимую технику с 01.01.2002 многие фирмы увеличили гарантийный срок ее эксплуатации до 2 лет. В целях показа надежности своей техники отдельные фирмы (Same, Steyr, Valmet) заявили о трехлетнем гарантийном сроке для своих тракторов (2000 мото-ч).

Наработка машин на сложный отказ в гарантийный период составляет у зарубежных универсально-пропашных тракторов свы­ше 1 000 мото-ч (у отечественных — 410...460 мото-ч). По резуль­татам анализа работы трактора John Deere 7810 в 1996 — 2001 гг. средняя наработка на отказ в первый год эксплуатации составила 482 мото-ч, во второй — 450, на пятый год — 165 мото-ч, т.е. уменьшилась в 3 раза. По данным Кубанского научно-исследова­тельского института по испытанию тракторов и сельскохозяйствен-

ных машин (КУБНИИТиМ), коэффициент технической готовно­сти трактора John Deere 8400 (191 кВт) составил 0,99, трактора К-701 (200 кВт) — 0,85. У зерноуборочных комбайнов серии 9500 (158 кВт) в первый год эксплуатации этот показатель составил 0,99, а по результатам работы за 4 года — 0,95 (у «Дон-1500Б» — 0,79).

Наработка на отказ у зарубежных комбайнов составляет 100... 250 мото-ч, или в 4 —6 раз больше чем у отечественных. По дан­ным обследования Центральной машинно-испытательной стан­ции, в 1999 г. наработка на отказ второй группы сложности со­ставила у зерноуборочных комбайнов Dominator 108 SL Maxi 212 мото-ч, Mega 208 — 166, Mega 218 — 93 мото-ч.

Нормативные затраты на ТО и Р за срок эксплуатации за рубе­жом достаточно велики и составляют: по тракторам 80... 120% стоимости приобретения новых машин и общей выработки 10 тыс. ч, по самоходным комбайнам — примерно 80 %. В США нормативы общих затрат Y на ТО и Р для основной группы ма­шин рассчитываются в зависимости от общей наработки по фор­муле

Y=\X*RF(T/1000)^RE,

где Ц — стоимость машины, тыс. руб.; RFyl RE — эмпирические коэффициенты; Т — наработка машины, мото-ч.

Значения коэффициентов RF и RE принимают для колесных тракторов соответственно 0,006944 и 2,0; для зерноуборочных ком­байнов — 0,039820 и 2,1. В частности, в расчете на 100 мото-ч работы затраты составляют: для тракторов с колесной формулой 4 х 2 — 0,83 % стоимости машины, 4x4 — 0,50 %; зерноуборочных комбайнов — 1,33 %, свеклоуборочных комбайнов — 6,70 %. В Гер­мании фактические затраты на ТО и Р зерноуборочных комбай­нов при их наработке 200 га составляют примерно 8 евро на 1 га, 1 000 га — больше в 2,3 раза, 2 000 га — в 3,6 раза и 2 500 га — в 4,3 раза.

В России при отсутствии правильно налаженного технического сервиса эти затраты, по данным ВНИИЭСХ, будут в 1,5 — 2 раза выше. Фактические затраты на запасные части при ремонте деся­ти тракторов Fendt 824 в филиале «Орловская пшеница» в 2000 г. (третий год эксплуатации) составили 1 364 тыс. руб., в 2001 г. — 975 тыс. руб., в 2002 г. — 740 тыс. руб. Удельные затраты на запас­ные части в 2000 г. составили 3,8 %, в 2001 г. — 2,7 % и в 2002 г. — 2,2% балансовой стоимости. Фактические затраты на запасные части при ремонте десяти зерноуборочных комбайнов Mega 204 составили соответственно по годам 0,84; 1,40 и 1,14 % от балансо­вой стоимости.

В связи со старением сельскохозяйственной техники отмечает­ся рост затрат на ремонт комбайнов Case 2366 в МТС «Зирган-

екая». В 1998 г. стоимость запасных частей, израсходованных на 100 комбайнов, составила 3,8 % балансовой стоимости, в 1999 г. она выросла до 7 %. В 2003 г. по сравнению с 2000 г. расход запасных частей на один комбайн в МТС «Башкирская» возрос в 2,7 раза, в МТС «Нива» — в 3,7 раза. В структуре себестоимости затрат на уборку урожая зерновых в 2002 г. расходы на ТО и Р составляли в МТС «Башкирская» 18,3 %, в МТС «Нива» - 23,2 %, в МТС «Зир-ганская» — 32,5%, а расход запасных частей — 17,3; 20 и 21 % соответственно.

Современные конструкции зарубежных машин значительно отличаются от отечественной техники наличием большого числа различных электронных, электро- и гидроуправляемых узлов и элементов. Высокая цена заменяемых узлов и агрегатов делает ак­туальной задачу наиболее полного использования их ресурса. Та­кая постановка проблемы значительно повышает роль диагности­рования в системе ТО и Р как основы управления качеством тех­нического состояния системы.

Проведенные исследования причин отказов элементов топли-воподающих систем комбайнов Case и New Holland, тракторов Case IH и John Deere в условиях эксплуатации 1997 — 2003 гг. вы­явили, что отказы в основном связаны с нарушением правил ТО, низким качеством применяемого топлива и смазочных материа­лов.

Анализ ремонта систем топливоподачи зарубежных дизелей показал, что ремонт (например, замена плунжерных пар с после­дующей регулировкой топливных насосов типа MW, VE) на ре-монтно-технических предприятиях системы «Сельхозтехника» не обеспечивает должного качества. Объясняется это тем, что для проведения работ требуется наличие квалифицированных кадров, специализированного инструмента, оснастки и оборудования, в большинстве своем выпускаемых за рубежом. Существенной про­блемой является приобретение технической документации по ре­гулировкам, технологических карт ТО и Р всего конструктивного многообразия применяемых систем.

В МТС, где эксплуатируется большая часть зарубежных машин, отсутствует должная производственная база ТО и Р, недостаточна укомплектованность квалифицированными сервисными инжене­рами, наблюдаются сверхнормативные простои гарантийных ком­байнов по вине сервисной службы дилеров и фирм-производите­лей.

В целом эксплуатация зарубежной мобильной техники в Рос­сии имеет ряд особенностей. Во-первых, высокая наработка зару­бежных машин обусловлена большей технической и технологи­ческой надежностью, их интенсивным использованием, большим набором убираемых культур, перемещением по регионам и недо­статком техники в хозяйствах.

Во-вторых, многомарочность приобретаемой зарубежной тех­ники одного вида препятствует правильной организации и прове­дению ТО и Р в отдельных хозяйствах.

В-третьих, техническо-экономический анализ состояния ре-монтно-обслуживающей базы, опыт эксплуатации и ремонта топ­ливной аппаратуры и гидрооборудования показывает, что каче­ственный ремонт и ТО сложных узлов отечественной и зарубеж­ной техники с предоставлением гарантии обеспечивается на ди­лерских и специализированных предприятиях по техническому сервису.

В-четвертых, качественное ТО техники, сосредоточенной в МТС, в большинстве может осуществляться только высококвали­фицированными сервисными инженерами с использованием со­ответствующего оборудования и информационной поддержки.

В-пятых, в нашей стране на начальном этапе находится фор­мирование системы технического сервиса зарубежных тракторов и мобильных сельскохозяйственных машин. Недостаточно развита сеть дилерских предприятий и невысока их эффективность с точ­ки зрения потребителя. Слаба производственная база ТО и Р стан­ций, где наблюдается тенденция нарастания простых и сложных отказов машин после третьего года их службы и ожидается увели­чение объемов ремонтных работ.