Реле имеет контакты в цепи схемы управлении: 1/1

з амыкающий (нормально–открытый)→ Ш2

размыкающий (нормально-замкнутый) → Т; Ш3; РВ1

— При снижении скорости движения троллейбуса во время торможения до 5-7 км/час тормозной ток в силовой уменьшится до 10-15А. При этом якорь реле отпадает, и реле своими контактами отключает контактор Ш2. Контактор Ш2 отключается, и в цепь параллельной обмотки возбуждения ТЭД вводится резистор Р24-Р14 (62 Ом).

В результате ток в цепи ШОВ снижается до значения допустимого длительному режиму работы этой обмотки.

R РУ – реле ускорения (реле типа Р-52Б)

Ток уставки «Х1» - 150А «Х2» и «Х3»-300А

Реле ускорения осуществляет автоматическое управление СД, как приводом ГРК, регулируя скорость выведения ступеней пускового реостата в зависимости от им же заданной уставки величины тока в цепи обмоток якорей ТЭД для данной ходовой позиции.

Реле ускорение имеет 3 катушки, смонтированные на одном сердечнике:

«Силовая» РУ1 включена последовательно обмоткам якоря ТЭД и создаёт основной магнитный поток, контролирует величину силы тока протекающего по цепи.

2-е другие катушки имеют низковольтное питание и включены в схему управления:

РУ2 – «регулировочная», уменьшает ток уставки РУ до 150А. Включена в схему

управления и получает питание при замыкании кулачкового элемента КВ(М-1)

контроллера хода.

РУ3 – «Подъёмная» помогает силовой РУ1 удерживать якорьмежду позициями

группового реостатного контроллера. Получает питание при замыкании

кулачкового элемента КВ(1-3) и РКМ

РУ1 + РУ3 = ток уставки 300А (отпадание якоря – 250А)

РУ1 + РУ3 + РУ2 = ток уставки 150А (отпадание якоря – 130А)