Эксплуатация двигателей в полете

РУЛЕНИЕ. После запуска прогреть двигатель на режиме малого газа две минуты и на режиме 0,7 номинального одна минуту. Разрешается прогревать двигатель на малом газе в течение 5 минут, включая время руления.

Не рекомендуется рулить на частоте вращения ротора ВД в диапазоне срабатывания клапанов перепуска воздуха. При рулении на режиме малого газа не допускать уменьшения частоты вращения ротора ВД ниже 61%. При снижении частоты вращения ротора ВД ниже 55% или резком росте температуры газов двигатель выключить.

ВЗЛЕТ. Перед взлетом при работе двигателей на взлетном режиме убедиться, что частота вращения ротора ВД и температура газов за турбиной соответствуют значениям, определенным по графику в РЛЭ (рис. 8.1.2), давление масла находится в пределах 3,5...4,5 кГс/см² (на малом газе не менее 2,5 кГс/см²), светосигнализаторы на панели КОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ не горят. Работа двигателя на взлетном режиме с t газов выше определенной по графику в РЛЭ (рис.8.1.3) ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Время непрерывной работы двигателей на взлетном режиме не более 5 минут до высоты 3000 метров. На Н > 3000 м взлетный режим применять в особых случаях полета.

НАБОР ВЫСОТЫ. Рекомендованным для набора высоты является номинальный режим. После набора безопасной высоты перевести двигатели на номинальный режим. При t н.в. на земле + 15°С и выше установить п2=93...95%. С увеличением Н полета контролировать автоматическое поддержание указанной частоты вращения. При t н.в. на земле ниже +15°С установить частоту вращения ротора ВД на 1,5% ниже Фактической на взлетном режиме. С увеличением Н полета увеличивайте частоту вращения ротора ВД на 1..2% на каждые 1000 м до достижения n2=93...95%. При дальнейшем увеличении Н полета контролировать автоматическое поддержание указанной частоты при неизменном положении РУД.

ПРИМЕЧАНИЕ: 1. На Н > 8000 м допускается уменьшение частоты вращения ротора ВД (из-за вступления ВПРТ-44 в работу), но не более чем на 2% при неизменном положении РУД.

2. При включении отбора воздуха на ПОС самолета допускается уменьшение частоты вращения ротора ВД (из-за вступления в работа ВПРТ-44), но не более, чем на 3% при неизменном положении РУД.

3. Разрешается поддержание частоты вращения номинального режима переводом РУД, при этом t газов не должна превышать значений, определенных по рис. 8.1.3 для номинального режима.

4. При необходимости разрешается работать с t газов и частотой вращения превышающими значения для номинального режима в течение не более 5 минут непрерывной работы. Наработку на таких режимах относить к взлетному режиму.

5. При работе с отборами воздуха на крейсерских режимах разрешается повышать режимы работы двигателя до достижения t газов, равной максимально-допустимой для номинального режима, при этом частота вращения ротора ВД не должна превышать частоты вращения номинального режима. Наработка на таких режимах относить к номинальному режиму.

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ. Горизонтальный полет разрешается производить на любых режимах. В полете в условиях возможного обледенения (t н.в. +10°С и ниже, при наличии облачности тумана, снегопада, дождя или мороси, а также в случае загорания светосигнализатора "ОБЛЕДЕНЕНИЕ ВНА" включать ПОС двигателей.

В каждом полете производить замер текущей величины виброскорости каждого двигателя с точностью до 5% на крейсерском режиме горизонтального полета на оборотах КВД 89%.

СНИЖЕНИЕ. Снижение производить на режиме малого газа. Не допус­кать снижения частоты вращения ротора ВД ниже 61%, восстанавливая ее перемещением РУД. При снижении частоты вращения ниже 65% или резком росте t газов двигатель выключить переводом РОД в положение "СТОП-КРАН ЗАКРЫТ".

ПОСАДКА. На высоте 4...6 м перевести двигатели на малый газ. Включение реверса производить:

- в момент касания, если самолет движется параллельно оси ВПП:

- на пробеге, после устранения угла упреждения, вывода самолета на траекторию параллельную оси ВПП и опускания самолета на переднюю опору, если самолет приземлился под углом к оси ВПП. Выключение реверса (включение малого реверса на самолетах, оборудованных ступенчатым реверсом) производить на скорости не менее 120 км/ч.(100 км/ч на самолетах, оборудованных системой автоматического управления механизацией крыла на посадке). При необходимости (короткая, скользкая ВПП, отказ тормозов и т.д.) разрешается использование максимальной тяги реверса до полной остановки самолета. После посадки самолета с использованием реверса до полной остановки самолета необходимо осмотреть ВНА и 1-ю ступень КНД и оценить их состояние.

При отказе реверса одного двигателя и появления опасности бокового выкатывания РЕВЕРС ВЫКЛЮЧИТЬ. После восстановления направления движения самолета при необходимости повторно включить реверс исправного двигателя. Если при выключении реверса створки остаются в положении "прямая тяга" (горит светосигнализатор "СТВОРКИ PFBEPCA") - перевести кратковременно РУД соответствующего двигателя вперед на величину 1…1,5 ширины головки рычага до погасания табло "СТВОРКИ РЕВЕРСА", затем РУД перевести в положение "МАЛЫЙ ГАЗ". Если створки не переложатся - двигатель выключить.