Основные технические данные. Диапазон рабочих углов поворота оси датчика

Диапазон рабочих углов поворота оси датчика..................... 0-120°

Погрешность индикации в нормальных условиях:

- на отметках шкалы от 82° до 92°.......................................... ±1°

- на остальных участках шкалы............................................... ±1,5°

Время отработки индикатором максимального
рассогласования........................................................................ 5 с

Напряжение питания:

- переменным током частотой 400 Гц...................................... 36 В

- переменным током (подсвет).................................................. 6 В

В комплект указателя на самолете входят:

- два индикатора ИПРТ-5;

- четыре датчика ДСК-2.

ОПИСАНИЕ

Индикаторы установлены на рабочих местах летчиков (средняя панель приборной доски) и бортинженеров (левая приборная панель старшего бортинженера).

Индикатор (см. рис. 1) имеет четыре идентичных канала (по одному для каждого двигателя). Шкала проградуирована в градусах и имеет встроенный подсвет.

Датчики размещены на топливных регуляторах двигателей на кронштейнах.

Сочленение оси датчика с приводом осуществляется по наружным шлицам.

РАБОТА

На рис. 2 показана принципиальная электрическая схема внешних соединений указателя УПРТ-5 для двигателя № 1.

После включения автоматов защиты 210-F35 и 210-F36 на левом РУ 36 В указатель готов к работе.

Работа указателя основана на принципе дистанционной передачи - следящей системы на бесконтактных синусно-косинусных трансформаторах.

Обмотка возбуждения трансформатора-датчика в датчике 210-В39 питается переменным током напряжением 36 В, а его синусно-косинусные обмотки соединены трехпроводной линией связи с синусно-косинусными обмотками трансформатора-приемника индикатора 210-Р11.

Таким образом, каждому положению рычага топливного регулятора соответствует определенное положение профиля индикатора.

Одновременно с каждого датчика снимаются сигналы в бортовой регистратор полетных данных „Тестер-М” и БАСК.