Определения и показатели работы морского транспорта

Для морского транспорта характерны следующие показатели материально-технической базы, работы флота и портов.

Водоизмещение судна D — масса вытесненной судном воды — равно массе судна в тоннах.

Полная грузоподъемность, или дедвейт судна D_B, — это максимальное количество груза в тоннах Q, а также запасы топлива q_T, воды q_B и грузов снабжения q_СН, которые может принять судно:

D_B= Q + q_т + q_B + q_{сн. (6.1)}

Чистая грузоподъемность судна Л, — это максимальное количество груза (без воды, топлива и грузов снабжения) в тоннах, которое судно может принять к перевозке:

D_ч= D_B – (q_{r +} q_{B +} q_CH). (6.2)

Грузовместимость судна — объем всех грузовых помещений судна в кубических метрах.

Регистровая вместимость судна (объем судна) — мерительное свидетельство. Регистровая вместимость может быть валовой или полной (брутто) и чистой (нетто). Измеряется объемной регистровой тонной, равной 2,83 м³.

Валовая (полная) регистровая вместимость судна W_бp — объем, получаемый в результате обмера помещений под верхней палубой и крытых надстроек и рубок.

Чистая регистровая вместимость судна W_нт — объем коммерческих эксплуатируемых помещений судна. Используется как показатель для расчета сборов и пошлин в морских портах.

Зависимость между чистой и валовой регистровой вместимостью, грузоподъемность и водоизмещением может характеризоваться формулой

W_нт = 2/3 W_бр = 4/9 D_В = 8/27D. (6.3)

Рейс судна — время, затрачиваемое судном от начала погрузки в порту отправления до постановки судна под новую погрузку.

Продолжительность рейса судна включает в себя ходовое и стояночное время. Ходовое время зависит от протяженности рейса и скорости хода судна, стояночное — от производительности погрузо-разгрузочных средств, а также уровня организации обслуживания судна в портах.

Различают простые, сложные и круговые рейсы. При перевозке грузов или пассажиров между двумя портами рейс судна называют простым. При перевозке грузов между несколькими портами, в каждом из которых производится погрузка или выгрузка, рейс называют сложным. Если судно перевозит груз между двумя или несколькими портами и возвращается в порт первоначального отправления, то такой рейс называется круговым.

Коэффициент ходового времени К_х — отношение ходового времени t_х в общей продолжительности рейса Т_р:

K_x = t_x/T_p. (6.4)

Коэффициент балластного пробега K_б определяется делением балластного пробега L_б на общий пробег судна L:

К_б = L_б/L (6.5)

Коэффициент загрузки судна ε_заг показывает степень использования грузоподъемности судна на момент отхода из порта. Определяется делением массы фактически принятого судном груза Q_ф на чистую грузоподъемность судна:

ε_{заг =} Q_ф/D_{ч. (6.6)}

Коэффициент загрузки характеризует степень использования грузоподъемности лишь в простых рейсах, т. е. на отдельных переходах. В круговых или сложных рейсах, когда суда могут плавать с различной загрузкой и совершать переходы в балласте, применяется коэффициент использования грузоподъемности судна.

Производительность 1 т грузоподъемности судна в сутки μ_тс — комплексный показатель, характеризующий использование его производственной мощности на перевозках в сутки. Определяется отношением тонно-миль ΣQl к числу затраченных тоннаже -суток ΣD_чТ_э за определенный период времени:

μ_тс = ΣQl/ ΣD_чТ_{э. (6.8)}

Фактическое количество флота, занятого на перевозках в течение всего календарного периода, определяется следующими формулами:

по количеству судов

где Т_э1,Т_э2, …, Т_эn – время, в течение которого каждое судно было занято на перевозках, сут.;

по общей грузоподъемности

ΣD_{ч вэв} = ΣD_ч Т_э/365, (6.10)

где ΣD_ч Т_э – время нахождения судна или флота эксплуатации соответственно в судо – сутках или тоннаже – сутках.

Грузооборот порта Q_n – общее количество грузов, проходящее через причалы за определенный период времени (чаще всего за год).

Показателями, характеризующими производительную мощность каждого технологического перегрузочного комплекса (ТПК) порта, являются пропускная способность и установленная мощность.

Пропускная способность ТПК П_{тпк –} это максимальное количество груза, которое ТПК может погрузить (выгрузить) на суда за соответствующий период (год, квартал, месяц).

Установленная мощностьQopt –это оптимальное количество груза, которое целесообразно перегружать ТПК при сложившейся структуре грузооборота. Фактический грузооборот порта может быть выше его установленной мощности, но не выше пропускной способности.

Пропускная способность порта П_п складывается из пропускных способностей отдельных ТПК.

Валовая интенсивность грузовых работ М_вал характеризует интенсивность обработки и обслуживания судна в порту. Рассчитывается как отношение количества груза, погруженного (выгруженного) на судно ΣQ_п(в), к полному времени пребывания судна в порту t_ст.

М_вал = ΣQ _п(в) /Σt_{ст. (6.11)}

Чистая интенсивность грузовых работ М_ч характеризует интенсивность погрузочно-разгрузочных работ. Рассчитывается как отношение количества груза, погруженного (выгруженного) на судно

ΣQ_п(в) ко времени стоянки под грузовыми и другими (совмещенными с грузовыми) операциями по обслуживанию судна Σt_{гр оп}

М_ч = ΣQ _п(в) /Σt_{гр оп. (6.12)}

Помимо общих экономических показателей, применяемых на всех видах транспорта, таких как себестоимость перевозок и погрузочно-разгрузочных работ, производительность труда при перевозках грузов и пассажиров, а также на погрузочно-разгрузочных работах, на морском транспорте одними из наиболее важных являются валютно-финансовые показатели. К ним относятся:

валовый доход в иностранной валюте ΣF_в, который слагается из провозных плат, арендной платы, услуг пассажирам, торговли, демереджа и т. д.;

расходы судна в иностранной валюте ΣR_в, включающие в себя расходы, связанные с заходами в иностранные порты и временем нахождения в заграничных водах;

чистая валютная выручка, или чистый доход в иностранной валюте F_{ч инв} — важнейший показатель работы судна в заграничном плавании. Рассчитывается как разность между доходами и расходами в иностранной валюте:

ΣF_{ч инв} = ΣF_в - ΣR_{в. (6.13)}

Валютная эффективность Вэ определяется делением расходов в рублях ΣR_руб на чистую валютную выручку F_{ч инв.}

В_э =ΣR_руб / F_{ч инв. (6.14)}

Показатель «отправлено грузов» (Q₀ ) определяется как сумма массы отправленного груза, принятого к перевозке от грузоот­правителей (Q_ПК) и от других видов транспорта для продолже­ния перевозки (Q_ПТ), т.е.

Q₀ = Q_ПК + Q_{ПТ. (6.15)}

Моментом учета отправления является момент ухода судна в рейс.

Показатель «прибыло грузов» (Q_П) определяется суммирова­нием массы грузов, прибывших в адрес грузополучателей и для передачи на другие виды транспорта.

Показатель «перевезено грузов» (Q) соответствует показателю «отправлено грузов», Q = Q₀.

Показатель «объем транспортной работы» (грузооборот) опре­деляется в тонно-милях:

ТМ = S q _i • l _i, (6.16)

где q _i — масса отдельной отправки т;

l _i - расстояние перевозки отправки, указанное в Тарифном руковод­стве, миль.

Одна морская миля равна 1,852 км. Общий объем транспорт­ной работы в тонно-километрах определяется так:

P = ТМ • 1,852. (6.17)

При анализе грузовых перевозок исчисляют среднее рассто­яние перевозки 1 т груза по видам плавания и родам груза. Кор­респонденция между портами изучается с помощью шахматных таблиц.

Учет перевозки пассажиров ведется раздельно по установ­ленным линиям на основе проездных документов.

Показатель «отправлено пассажиров» соответствует числу фактически отправленных пассажиров за отчетный период.

Показатель «перевезено пассажиров» (П) соответствует числу отправленных пассажиров.

Показатель «объем транспортной работы» определяется в пассажиро-милях:

ПМ = SП_i • l _i, (6.18)

где П_i - число пассажиров, отправленных до 1-го порта назначения;

l _i - расстояние до i'-го порта по Тарифному руководству, миль.

Объем транспортной работы при перевозке пассажиров в пассажиро-километрах (ПКМ) определяется следующим обра­зом:

ПКМ = ПМ • 1,852. (6.20)

Объем транспортной работы при перевозке грузов и пасса­жиров определяется приведенными тонно-милями (ТМ^П) или приведенными тонно-километрами (P^П)

ТМ^П = ТМ_Г + ПМ • К_П, (6.21)

где ТМ_Г — объем работы в тонно-милях при перевозке грузов;

ПМ — объем работы в пассажиро-милях при перевозке пассажиров;

К_П - коэффициент пересчета пассажиро-миль в тонно-мили; в на­стоящее время Кп = 1.

Р^П = ТМ^П • 1,852. (6.22)

На основе объемных показателей исчисляется среднее рас­стояние перевозки пассажира:

= ПМ: П, миль. (6.23)