Наблюдение

· Надлежащее наблюдение должно постоянно вестись в соответствии с правилом 5 Международных правил предупреждения столкновений судов в море 1972 года с целью:

1 поддержания постоянного состояния готовности путем визуального и слухового наблюдения, а также всеми другими имеющимися средствами в отношении любого значительного изменения в оперативной обстановке;
2 всесторонней полной оценки обстановки и риска столкновения, посадки на мель и других навигационных опасностей; и
3 обнаружения морских или воздушных судов, терпящих бедствие, лиц, потерпевших кораблекрушение, затонувших судов, обломков и прочих опасностей для судоходства.

· Наблюдатель должен иметь возможность полностью уделять свое внимание надлежащему наблюдению, ему нельзя поручать никаких обязанностей, которые могут помешать ему выполнять эту задачу.

· Обязанности наблюдателя и рулевого различны; рулевой, стоящий на руле, не должен считаться наблюдателем; это положение не распространяется на малые суда, при условии беспрепятственного кругового обзора с места рулевого, отсутствия ухудшения видимости в ночное время или каких-либо иных помех ведению надлежащего наблюдения. В дневное время вахтенный помощник капитана может оставаться единственным наблюдателем, при условии что в каждом таком случае:

1 обстановка тщательно оценена, и установлено без сомнения, что это безопасно;
2 полностью учтены все соответствующие факторы, включая, но не ограничиваясь ими:

· состояние погоды;

· видимость;

· интенсивность судоходства;

· близость навигационных опасностей; и

· необходимость повышенного внимания, необходимого при плавании в районах систем разделения движения, или вблизи них; и

3 имеется возможность немедленного усиления вахты на мостике в случае, когда этого
потребует изменившаяся обстановка.

· При определении того, достаточен ли состав ходовой навигационной вахты для обеспечения постоянного надлежащего наблюдения, капитан должен принимать во внимание все соответствующие факторы, включая указанные в данном разделе Кодекса, а также следующие факторы:

1 видимость, состояние погоды и моря;
2 интенсивность судоходства и другие виды деятельности, происходящие в районе плавания
судна;
3 необходимость повышенного внимания при плавании в, или вблизи систем разделения движения или других мер по установлению путей движения судов;
4 дополнительную нагрузку, вызываемую характером функций судна, немедленными эксплуатационными требованиями и предполагаемыми маневрами;
5 годность к выполнению обязанностей любого члена экипажа, назначенного в состав навигационной вахты;
6 знание и уверенность в профессиональной компетентности лиц командного состава и экипажа судна;
7 опыт каждого вахтенного помощника и его знание оборудования судна, процедур и маневренных характеристик судна;
8 работы, совершаемые на судне в любое конкретное время, включая радиосвязь и возможность немедленного усиления вахты на мостике в случае необходимости;
9 рабочее состояние приборов и органов управления на мостике, включая системы аварийно-предупредительной сигнализации;
10 управление рулем и гребным винтом и маневренные характеристики судна;
11 размеры судна и обзор с места, с которого обычно управляется судно;
12 конфигурация мостика в той мере, в которой такая конфигурация может препятствовать вахтенному обнаруживать зрительно или на слух любое изменение в окружающей обстановке; и
13 любое другое соответствующее требование, процедуру или руководство, относящееся к организации вахты и годности к выполнению обязанностей, принятые Организацией.