Передня підвіска

Проектуєма підвіска має ряд переваг: мала собівартість виготовлення, компактність, велика відстань по висоті між опорними вузлами, що зменшує сили, що виникають в місцях кріплення до кузова, можливість здійснення великих конструктивних ходів, менша маса непідресорених частин, значний ресурс роботи та простота діагностування несправностей.

Тип і конструкція підвіски забезпечують плавність ходу і стійкість автомобіля при високій швидкості.Направляючий пристрій підвіски визначає характер руху колеса відносно дороги і кузова і передає сили і моменти від колеса до кузова. До цього пристрою відносяться верхній і нижній важелі підвіски і шарнірно зв'язаний з ними поворотний кулак. Нижній важіль підвіски зварений із двох частин, що, з'єднуючись, утворять гніздо для кріплення нижнього кульового шарніра. Важіль з'єднується з кузовом віссю через резинометалічні шарніри. Гумова втулка шарніра встановлена з великим радіальним натягом між зовнішньою і внутрішньою втулками. Зовнішня втулка шарніра запресована в отвір важеля; через внутрішню втулку проходить вісь. З торців гумова втулка шарніра затиснута між шайбами. При хитанні важеля підвіски відбувається деформація гумової втулки без провертання її щодо деталей шарніра.

Між торцевими поверхнями резинометалічних шарнірів і втулками осі поперечки встановлені упорні шайби і набір технологічних шайб товщиною 0,5 мм. Верхній важіль підвіски на зовнішньої вилчатій частині має посадкове гніздо для кріплення верхнього кульового шарніра; у вушка важеля запресовані резинометалічні шарніри, конструкція яких аналогічна шарнірам нижніх важелів, але розміри інші. Конструкції шарнірів, верхні і нижні однакової конструкції, взаємозамінні. До пружних елементів підвіски відносяться пневмо елемент і гумові буфери відбою і стиску. Пневмо елемент знаходиться в корпусі амортизатора, амортизатор верхньої частиною кріпиться до кузова, а нижнью частиною до нижнього ричагу.

Маточина переднього колеса обертається на двох радіально-упорних конічних підшипниках, зовнішні кільця яких запресовані в гнізда поворотного кулака, а внутрішні посаджені з невеликим зазором на оброблені паски маточини колеса. Така посадка кілець підшипників забезпечує регулювання зазору в підшипниках маточини колеса при затягуванні гайки. Внутрішня порожнина поворотного кулака і підшипника захищені від бруду і вологи двома сальниками. Зовні маточина закрита ковпаком.

Рисунок 3.1 - Передня підвіска проектуємого автомобіля.