Транспорт и экономические связи

Северо-Западный экономический район располагает развитой транспортной системой, которая ориентирована на решение трех основных задач:

§ выход к Балтике через Москву всей южной и юго-восточной части России и прилегающих государств СНГ;

§ выход к Балтике Беларуси и Украины и связь Балтийского и Черноморского бассейнов;

§ связь с Балтикой северных регионов России.

От Петербурга берут начало несколько направлений железных дорог; на Москву, Урал (через Череповец — Вологду), Беларусь и Украину (через Витебск — Оршу — Харьков). Железные дороги связывают Северо-Запад с Севером (Петербург — Петрозаводск — Мурманск и через Вологду и Котлас с Сыктывкаром и Воркутой), государствами Балтики (Петербург — Таллин, Петербург — Псков — Вильнюс и далее на Калининград).

Особое значение железнодорожной сети — связь с Балтикой. Здесь же происходит и «ввод» в Балтику Мариинской водной системы, дающей непосредственную связь северных морей России с ее южными морями.

Порт Санкт-Петербург имеет мощность 25-30 млн т грузооборота в год. Потребности России в этом регионе оцениваются в перспективе в 100-120 млн т ежегодно.

В настоящее время в Северо-Западном районе намечаются значительные масштабы нового транспортного строительства: система российских портов (расширение портов Выборг и Высоцк, строительство крупных портов в устье р. Луги и в районе г. Ломоносова) и реализация проекта высокоскоростной магистрали связи Москвы и Скандинавии; реконструкция и модернизация октябрьской магистрали: сооружение межотраслевой транспортной системы.

В вывозе из района преобладает продукция машиностроения, химической, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности.

Ввозятся топливно-энергетические ресурсы, лес. металл, строительные материалы, продовольствие. Ввоз преобладает над вывозом.

В современных условиях северо-западный регион для России практически единственный непосредственный выход в западную (атлантическую) сферу мирового рынка.