Конструкция. В ступичном асинхронном тяговом двигателе расположенный внутри статор состоит из следующих элементов: неподвижного полого вала с трубой

Статор

В ступичном асинхронном тяговом двигателе расположенный внутри статор состоит из следующих элементов:

• неподвижного полого вала с трубой, образующей рубашку охлаждения;
• шихтованного магнитопровода со стягивающими кольцами;
• статорной обмотки с соединителями, токоподводами и штекерным разъемом для подключения;
• элементов уплотнения осевого подшипника.

Через полый вал двигателя с приваренной к нему трубой охлаждения жидкость подается к неподвижным частям тягового двигателя. Магнитопровод на винтах крепится к трубе охлаждения и с помощью двух колец фиксируется в продольном направлении. Обмотка статора с изоляцией класса 200 размещена в пазах магнитопровода и токоподводами соединена со штекерным разъемом.

Ротор

Конструкцию ротора образуют:

• труба корпуса с пазами для обмотки;
• стержни и короткозамыкающие кольца обмотки;
• вращающиеся подшипниковые щиты.

Труба корпуса, выполненная из улучшенной стали, имеет внутренние пазы, в которых расположены стержни, образующие короткозамкнутую обмотку. На наружной поверхности трубы сделан кольцевой прилив, на который насаживается колесо, образованное бандажом, резиновым шумогасящим элементом и стопорным кольцом. С обоих торцов труба корпуса закрывается подшипниковыми щитами, которые крепятся к ней с помощью винтов.

В щите, расположенном со стороны оси пути, смонтирован плавающий (в осевом направлении) подшипник, в наружном — фиксированный. Оба роликовых цилиндрических подшипника имеют двойные лабиринтные кольца, исключающие потери смазки и защищающие подшипники от попадания пыли и других загрязнений. Для пополнения смазки на каждом подшипнике предусмотрены смазочные отверстия.

Вспомогательные устройства

Низкоомное шунтирующее соединение между бандажом колеса и трубой корпуса ротора образовано медным заземляющим контактом, который скользит по медному кольцу. Это защищает подшипники от нежелательного протекания через них обратного тока. На двигателе со стороны, обращенной к оси пути, установлен диск датчика импульсов, с помощью которого измеряется частота вращения и определяется его направление. В вагонах Variobahn, изготовленных для Хельсинки, этот датчик отсутствует, так как поезда оснащены более современной интеллектуальной системой регулирования двигателей.

Общая масса каждого приводного блока мотор — колесо составляет 510 кг (без бандажа). Активные элементы двигателя (магнитопровод, обмотки, электрические соединители и т. д.) имеют массу лишь 208 кг. Остальное приходится на пассивные элементы, которые большей частью используются и на немоторных колесах.