Мета роботи. Навчитись оцінювати якість робіт (послуг) обслуговування та ремонту транспортних засобів на ВАТ АТП

Навчитись оцінювати якість робіт (послуг) обслуговування та ремонту транспортних засобів на ВАТ АТП

10.2. Теоретичні відомості

Підвищення якості технічного обслуговування та ремонту транспортних засобів тісно пов'язане з підвищенням якості роботи і покращенням умов праці на кожному робочому місці зони, відділення, дільниці і складів ВАТ АТП.

Важливим показником надійності, а отже, якості транспортних засобів є ресурс агрегатів, вузлів і деталей. Будь-яка зупинка транспортного засобу для проведення ремонту, як правило, спричинена відмовою одного з елементів конструкції, порушенням його працездатності, вичерпанням ресурсу. Великі ресурси транспортних засобів можливі тільки за хорошої якості технічного обслуговування транспортних засобів. Через те періодичність та обсяг обслуговування завжди обґрунтовують з урахуванням фактичних ресурсів деталей.

Таким чином, якість технічного обслуговування та ремонту будь-якого агрегату транспортного засобу можна оцінити величиною пробігу його до капітального ремонту та вибракування. Основним показником якості капітального ремонту є норматив міжремонтного пробігу.

Якість виконання шинних робіт, а також регулювання та встановлення кутів передніх коліс можна оцінити величиною пробігу шин до граничного стану зносу.

Проте основний обсяг робіт і більш як 85 % трудових витрат припадає на ПР, пов'язаний з усуненням відмов і несправностей неосновних деталей агрегатів автомобілів. Оскільки кількість деталей і видів їх відмов, несправностей дуже велика, замість ресурсів деталей як показник якості обслуговування та ремонту використовують другий основний показник надійності технічних об'єктів — напрацювання на відмову агрегата, який відображає пробіг між ремонтними діями ПР незалежно від трудомісткості ремонту, визначає середню періодичність надходження транспортних засобів у ремонт.

Цей показник іноді замінюють показником середньої кількості ПР на 1000 км пробігу транспортного засобу.

Нормативи напрацювання на відмову і несправність встановлюють на ВАТ АТП за результатами спостережень протягом не менше 2—3 місяців.

Розглянуті показники оцінювання якості ТО та ПР базуються на теорії надійності. Вона дає змогу контролювати якість ТО та ПР окремих агрегатів і широко використовується на ВАТ АТП.

Проте ресурси транспортних засобів залежать не тільки від якості ТО та ПР, а й від якості управління автомобілями. Водій забезпечує режими експлуатації і сам контролює ТО та ПР транспортного засобу, основну увагу приділяють забезпеченню міжремонтного ресурсу, в тому числі й за інтервали пробігу.

Таким чином, для оцінювання якості ТО та ПР використовують не тільки обсяги ресурсів і напрацювань агрегатів автомобілів на відмову, а й вартісні витрати на запасні частини.

Якість ПО і ПР можна оцінювати також за допомогою сумарних витрат на ТО та ПР автомобілів на 1000 км пробігу, включивши до них крім вартості запчастин ще і вартість матеріалів, зарплату й інші витрати.

Як комплексний показник для оцінювання якості ТО та ремонту автомобілів використовують коефіцієнт випуску автомобілів на лінію (α_в) або коефіцієнт технічної готовності (α _т).

Необхідно пам'ятати, що при плануванні простої з організаційних причин не враховують і через це при розрахунку на робочі дні коефіцієнти кількісно рівні.

Планове значення показника розраховують з урахуванням інтенсивності експлуатації і загального пробігу або віку транспортних засобів ВАТ АТП. Через те якість ТО та ремонту автомобілів оцінюють за відхиленням фактичного значення коефіцієнта від планового .

Для досягнення планового значення потрібно забезпечити на кожний день роботи в середньому таку кількість ходового парку автомобілів А_х

де А_обл — облікова кількість автомобілів.

Максимальна гранична кількість автомобілів, які простоюють кожний день у ВАТ АТП з технічних причин (А_пр) визначається за формулою

А_пр = А_обл - А_х = А_обл (1 - ).

Загальну кількість автомобілів, які простоюють з технічних причин, становлять автомобілі, які очікують ремонт у зоні ПР, виробничих відділеннях і в зоні ТО-2, і автомобілі, направлені у КР:

,

де — - добова програма ТО-2;

— добова програма КР;

— кількість автомобілів, які перебувають у ремонті в і-ому відділенні;

к — кількість відділень (дільниць), по яким контролюють кількість автомобілів, що простоюють у ремонті.

Таким чином, оцінити якість ТО та ремонту автомобілів можна двома методами. При оцінюванні за першим методом за критерій якості беруть ресурси і міжремонтні напрацювання автомобілів при врахуванні максимально допущених нормативних витрат на експлуатацію автомобілів і їх простоїв у технічно справному стані.

При застосуванні другого методу за критерій якості беруть рівень технічної готовності автомобілів, враховуючи ресурс основних агрегатів і нормативи витрат на експлуатацію автомобілів.

10.3 Завдання до практичної роботи

Оцінити якість робіт (послуг) обслуговування та ремонту транспортних засобів на ВАТ АТП відповідно до отриманого варіанту завдання.

Перелік посилань

1. Лудченко О.А. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів: організаціяі управління: Підручник. – К.: Знання-Прес, 2004-478с.

2. Лудченко О.А. Технічна експлуатація і обслуговування автомобілів: Технологія: Підручник. – К.: Вища шк, 2007-527с.

3. Боженко Л.І. Стандартизація, метрологія та кваліметрія у машинобудуванні: Навч. посібник. – Львів: Світ, 2003. – 328 с.

4. Гличев А.В., Рабинович Г.О., Примаков М.И., Синицын М.М. Прикладные вопросы в комплексной стандартизации. – М.: Изд-во стандартов, 1982. – 216 с.

5. Дружинин Г.В. Методы оценки и планирование качества. – М.: Радио и связь, 1982. – 160 с.

6. Золотокин В.М. Методы анализа качества продукции. – М.: Финансы и статистика, 1985. – 214 с.

7. Кириченко Л.С., Мережко Н.В. Основи стандартизації, метрології, управління якістю: Навч. посібник. – К.: Киів. нац. торг.-екон. ун-т, 2001. – 446 с.

8. Шишкин И.Ф. Теоретическая метрология. – М.: Изд-во стандартов, 1991. – 471 с.

Зміст

Стор.

Вступ 4……………………………………………………………………….4

Практична робота № 1. “Оцінка рівня якості……………………………...5

Практична робота № 2. Оцінка рівня конкурентоспроможності”……….10

Практична робота № 3. “Статистичні методи управління якістю”………13

Практична робота № 4. “Міжнародні стандарти на системи якості

МС ІСО серії 9000 ”…………………………………………………….18

Практична робота № 5. “Сертифікація продукції” ……….. ……………28

Практична робота № 6. “Сертифікація послуг”…………………………...33

Практична робота № 7. “Аналіз інформації щодо якості технічного

обслуговування та ремонту автомобілів”……………………………..38

Практична робота № 8. “Комплексні системи управління якістю

технічного обслуговування та ремонту автомобілів”………………..42

Практична робота № 9. “Оцінка якості технічного обслуговування

та ремонту автомобілів на СТОА”……………………………………..46

Практична робота № 10. “Оцінка якості технічного обслуговування

та ремонту транспортних засобів”……………………………………..50

Перелік посилань…………………………………………………………….53

Зміст…………………………………………………………………………..54