Сближение, подрезание и столкновение парашютистов под куполами. Нейтральные круглые купола могут сближаться при слишком плотной выброске или из-за специфичного поведения воздушных масс

Нейтральные круглые купола могут сближаться при слишком плотной выброске или из-за специфичного поведения воздушных масс. Управляемые спортивно-тренировочные круглые парашюты могут сойтись из-за невнимательности некоторых спортсменов, кото­рые, работая на точность приземления, не смотрят по сторонам.

При сближении круглых куполов и возникновении опасности столкновения следует:

• привлечь внимание приближающегося парашюти­ста, чтобы он начал принимать меры по устранению опасного сближения;

• если купол управляемый, нужно развернуть его в сторону, противоположную второму парашюту, если неуправляемый — натянуть свободные концы так, что­бы начать скольжение в сторону от второго парашюта;

• если столкновения избежать не удается развести в стороны руки и ноги, чтобы не проскочить между стропами чужого парашюта;

• если столкновение произошло и парашюты спу­тались, но у одного из парашютистов купол остается

наполненным, этот парашютист должен крепко дер­жать купол второго парашютиста до приземления, при­земляться придется на одном парашюте;

• если оба парашюта спутаны и погасли, один из парашютистов должен раскрыть запаску и держать вто­рого парашютиста за купол до земли, приземляться также придется на одной запаске.

Столкновения парашютов-«крыло» возможны, как правило, при раскрытии парашютов, либо при работе на купольную акробатику, либо при заходе на приземление.

Столкновения на раскрытии возможны при недо­статочной разбежке после групповой работы, а также при доворотах на раскрытии у куполыциков, при не­достаточных интервалах отделения и из-за плохой «ос­мотрительности» в свободном падении.

При прыжках на купольную акробатику столкновения являются результатом слишком грубой работы при по­пытке сократить время построения фигур. В результате столкновения спортсмены могут спутаться куполами либо кто-то из парашютистов может оказаться обмотан­ным куполом. Если возникла «вязанка», спортсмены должны пытаться устранить проблему, постоянно кон­тролируя высоту. Спутанные купола, как правило, не восстанавливают работоспособность, и их надо отцеп­лять. Отцепку чаще всего производят сверху вниз, та как, если сначала отцепится нижний парашютист, ег купол «выстрелит» вверх и надежно обмотает товари­ща. Если хотя бы один из спортсменов замотан в тряпки или не может освободиться от зацепа и воспользоваться запаской, то кто-либо из членов команды с работающим основным или запасным парашютом должен держать товарища до приземления.

Столкновения при заходе на приземление возника­ют из-за недостаточной осмотрительности парашюти­стов. Обычно это свойственно начинающим, но иног-

да бывает и по вине достаточно опытных спортсменов. Несколько парашютистов хотят приземлиться в одном месте (чаще всего поближе к старту, чтобы поменьше идти ногами), при этом не контролируют воздушную обстановку вокруг себя (начинающие) или не желают уступать дорогу (считая себя очень опытными). Столк­новение парашютистов на высоте может привести к тяжелым последствиям, так как скорости современ­ных парашютов-«крыло» по горизонту от 10 м/с до бо­лее 20 м/с, в зависимости от загрузки. Соответственно, при столкновении на встречных курсах скорость будет удвоенной. Эти обстоятельства практически исключа­ют благоприятный исход после столкновения. Если парашютисты сближаются и сталкиваются при пере­мещении почти параллельными курсами (взаимная скорость невелика), может произойти спутывание па­рашютов, как в купольной акробатике.

Столкновения при заходе на приземление опасны еще и тем, что поверхность земли близко и времени на восстановление работы куполов уже нет. Даже если столкновения не произошло, достаточно попадания парашюта-«крыло» в спутную струю другого парашю­та, пересекшего («подрезавшего») путь первого, чтобы купол сложился и парашютист упал на землю с высо­кой скоростью.

Спутная струя. В процессе планирования парашюта-«крыло» под куполом возникает зона повышенного дав­ления, а под ним — пониженного. Воздух начинает пе­ретекать из-под нижней оболочки к верхней, образуя вихри, которые сохраняются некоторое время в том ме­сте, где пролетел парашют. Таким образом, создается область пространства с турбулетным движением возду­ха (спутная струя или спутный след). Другой купол, попавший в эту область, обычно складывается, прова­ливается и снова наполняется ниже, попав в невозму­щенную среду (рис. 85).

Рис. 85. Спутный след

Во избежание опасных сближений при заходе на приземление следует:

• разделять площадку приземления на зоны так, что­бы на каждую зону работали только однотипные купо­ла и их количество было минимальным;

• еще до прыжка представлять, кто и на каких типах парашютов находится во взлете (в подъеме). Это опре­деляет действия парашютиста после раскрытия — быстро скрутиться вниз и приземляться пораньше, ус­тупая высоту другим, либо максимально долго выве­шиваться (стараясь уменьшить скорость снижения), пропуская более скоростные купола;

• после раскрытия постоянно контролировать воз­душную обстановку, избегая опасных сближений; заблаговременно прикидывать последовательность приземления находящихся в воздухе куполов и находить свое место в этой последовательности соответственно типу купола, загрузке и особенностям пилотирования;

• пилотируя купол, всегда помнить о возможной неосмотрительности других парашютистов, оставлять себе возможность маневра для ухода от столкновения.

Date: 2015-08-06; view: 409; Нарушение авторских прав