Полезное:
Как сделать разговор полезным и приятным
Как сделать объемную звезду своими руками
Как сделать то, что делать не хочется?
Как сделать погремушку
Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами
Как сделать идею коммерческой
Как сделать хорошую растяжку ног?
Как сделать наш разум здоровым?
Как сделать, чтобы люди обманывали меньше
Вопрос 4. Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили?
Как сделать лучше себе и другим людям
Как сделать свидание интересным?
Категории:
АрхитектураАстрономияБиологияГеографияГеологияИнформатикаИскусствоИсторияКулинарияКультураМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОхрана трудаПравоПроизводствоПсихологияРелигияСоциологияСпортТехникаФизикаФилософияХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Квадратичного струму
Сутність цього способу наближеної перевірки придатності двигуна за потужністю полягає у порівнянні середнього квадратичного (ефективного, діючого, еквівалентного) струму Iсер·кв навантаження двигуна з його струмом I∞ тривалого номінального режиму, що є паспортною величиною, Середньоквадратичний струм двигуна за час руху потягу в прямому і зворотному напрямках з урахуванням зупинок визначають за формулою (42) Тут Iсер.i і IТ.сер.i - середній струм двигуна в інтервалі часу Dti відповідно в режимі тяги і реостатного гальмування, А; tp - час рейсу, с, який знаходять з виразу tр=tх.прямо+tх.назад+2tост. (43) Для міського транспорту (трамвай, тролейбус, метро) значення часу зупинки tзуп=20..30 с. У режимах тяги суму беруть з табл. 14; у режимах реостатного гальмування можна прийняти IТ=0,8Iп=const і =(0,8·Iп)2·tТ, де tТ - час гальмування до зупинки. Перевірку придатності тягового двигуна за потужністю визначають співвідношенням I∞ ≥ Iср.кв · kз, (44) де kз - коефіцієнт запасу, значення якого вибирають з урахуванням впливу на нагрівання двигуна способу його охолодження, температури навколишнього середовища, нерівномірності розподілу навантажень між паралельно з'єднаними двигунами, погіршення реальних умов охолодження, а також покладених в основу розглянутого способу допущень /не враховується вплив на нагрівання обмотки якоря магнітних втрат, а також зміна опору обмотки від температури. Для самовентильованих тягових двигунів міського електротранспорту можна прийняти kз=1,1...…1,2. Якщо в результаті перевірки потужність двигуна виявиться недостатньою, варто дати рекомендації щодо зміни режиму руху потяга, щоб потужність двигуна була достатньою. Якщо в результаті перевірки потужність двигуна виявиться надмірною, варто дати рекомендації щодо кращого використання тягового двигуна.
Додаток 1 Харківська національна академія міського господарства
Кафедра «Електричний транспорт»
Завдання на курсову роботу з дисципліни «Основи елетричної тяги» студенту __________________________________________ (прізвище, ім`я, по батькові)
Тема курсової роботи – тягові розрахунки руху поїзду на заданому перегоні в прямому та зворотному напрямах. Термін здачі студентом закінченї курсової роботи ____________. Вихідні дані роботи:
Профиль і план перегону
повна вага __________ кН; діаметр движучих колес __________ мм; максимальна (конструкційна) швидкість __________ км/год; кількість тягових двигунів __________; передаточне число редуктора __________; номинальна напруга в контактній мережі __________ В; середнє пускове прискорення __________ м/с2; ступінь ослаблення магнитного поля ТЕД ________________________
віднесені до ободу колеса, при ____________ В, ___________ мм, _________.
Напруга на колекторі, ____________ В; Потужніст (часова) на валу, ____________ кВт; Струм якоря, _________ / _________ А; Частота обертання, _________ / _________ об/хв; Кількість витків на полюс обмотки послідовного збудження ______________; Кількість витків на полюс обмотки паралельного збудження ______________; Кількість колекторних пластин _________________; Опір кола якоря при 115 °С ____________ Ом; На підставі вихідних даних виконати
Дата видач завдання ______________________
Керівник ________________________ ____________ (підпис)
Завдання прийняв до виконання ________________________ ____________ (підпис)
|