Маршрутизация горловины станции

При оборудовании горловины станций устройствами автоматики и телемеханики учитываем особенности организации движения поездов, связанные с возможностью нахождения и перемещения по путям одновременно нескольких подвижных единиц, а также с выполнением операций с грузами, с обслуживанием пассажиров, с формированием и расформированием составов, с их техническим осмотром и ремонтом. [1]

Маршруты, одновременное движение по которым невозможно, называются враждебными. К ним относятся: встречные маршруты приёма, а также приёма и маневров на один и тот же путь; попутные маршрут приёма на путь и маршрут надвига на горку с этого пути при возможности осаживания надвигаемого состава; попутные или встречные маршруты, устанавливаемые по одним и тем же стрелкам в одном и том же положении. Одновременная установка враждебных маршрутов должна исключаться схемными зависимостями.

Основным маршрутом называется кратчайший путь следования по горловине станции, имеющий наименьшее количество враждебных маршрутов и допускающий наибольшую скорость движения. Вариантные маршруты отличаются от основных положением стрелки.

Маневровым маршрутом называется часть путевого развития горловины станции, подготовленная для маневров. Началом маневрового маршрута является разрешающее показание маневрового светофора, а концом: следующий попутный маневровый светофор, приёмо-отправочный путь, бес стрелочная секция в горловине станции, нецентрализованная зона станции. [1]

Условия зависимости между стрелками, сигналами и маршрутами изображаются в виде таблицы.

В таблице 1 представлены основные поездные маршруты.

Таблица 1 – Основные поездные маршруты.

В таблице 2 представлены вариантные маршруты.

Таблица 2 – Вариантные маршруты

В таблице 3 представлены маневровые маршруты.

Таблица 3 – Маневровые маршруты

Продолжение таблицы 3

Продолжение таблицы 3