Четырехопорные роторы

Применяют при значительном рас­стоянии между роторами турбины и компрессора и большом числе их ступеней.

Каждый ротор, т. е. как ротор турбины, так и ротор компрессора, располагают на двух опорах.

Осевая фиксация роторов может быть раздельной, т. е. радиально-упорные подшипники располагают на роторе турбины и на роторе компрессора. В этом случае соединение роторов обес­печивает передачу только крутящего момента. Подобная схема применяется редко, например в роторах ГТД малой мощности, так как в конструкциях ГТД большой мощности практически невозможно обеспечить работоспособность шариковых подшип­ников из-за значительных уровней осевых нагрузок.

Более распространенной является схема с общим для рото­ров турбины и компрессора шариковым подшипником.

Распола­гается он обычно за компрессором. Недостатком четырехопорного ротора является неравномерное распределение нагрузки между опорами.

Для уменьшения несоосности роторов и улучшения их дина­мических характеристик во всех схемах применяют упругие опоры.

Силовые схемы двух- и трехвальных ГТД выполняют по рассмотренным выше схемам одновальных двигателей.

Ротор ВД обычно двух- или трехопорный, ротор НД трех- или четырехопорный.

Особенностью многовальных ГТД является наличие межвальных подшипников, одна из обойм которых связана с одним, а другая — со вторым ротором. Межвальные подшипники распо­лагаются обычно внутри вала турбины или ротора КВД. При их компоновке возникают значительные трудности, связанные с подводом масла и охлаждением.

Другая особенность расположения подшипников в двух- и трехвальных ГТД заключается в компоновке их таким образом, чтобы уменьшить число корпусов опор. Это упрощает конструк­цию двигателя, уменьшая его массу и осевые габариты.