и при движении по земле

(а)

вслучае движения самолета по грунту

(б)

Здесь G_кp, G_T, G_двигσ - соответственно вес конструкции крыла, топли­ва, размещенного в крыле, и двигателей, установленных на крыле;

приведенный относительный вес кон­струкции и грузов консольной части крыла.

Используя зависимости (а), (б) и условие Q^э_гр = Q^э_d, получим выражение для величины допустимой перегрузки при движении по грунту:

(в)

Подобное выражение можно получить и для соотношения изги­бающих моментов, которые, в основном, и определяют прочность крыла. Однако его удобнее получать для конкретного самолета, так как значения изгибающих моментов в сечении зависят от рас­стояний грузов и агрегатов, расположенных в крыле, до рассматри­ваемого сечения. Пользуясь соотношением (в), можно решать прак­тические задачи.

Пример. Определить допустимую эксплуатационную перегрузку n^э_гр при раз­беге тяжелого транспортного самолета (G = 170 000 кгс; n^э_max = 2,5;
Ζ _кр = 0,12; ζ _{дв Σ} =0,05; ζ_т =0,4 при S_отс / S = 0,4). Все топливо заливается в крыльевые баки.

В рассматриваемом случае

ζ' = 0,12 + 0,4 + 0,5 · 0,05 · 2,5 = 0,58;

n^э_гр = 0.5 n^э_max (1- ζ') / ζ' = 0,9

Найдем теперь, как нужно изменить массу заправляемого топлива, если по каким-либо причинам (переход на грунтовой аэродром) величина эксплуатацион­ной перегрузки увеличится до n^э_гр1 = 1,2. В этом случае, используя формулу (в), найдем, что

ζ'₁ = 1/(1+ n^э_гр1 /0,5 n^э_max) = 0,51.

Чтобы обеспечить такое значение ζ'₁, а, следовательно, безопасную работу конструк­ции с n^э_гр1 = 1,2, нужно уменьшить массу заправляемого топлива на

Δ G = Δ ζG = 0,07·170 000 = 11 900 кг.

Здесь

Δ ζ = ζ_т – ζ_т1 = 0,40 - 0,33 = 0,07;

ζ_т1 = ζ'₁ — ζ_кр - ζ_двΣ (S / S_отс) = 0,51- 0,12 - 0,5 - 0,05·2,5 = 0,33.

ВОПРОСЫ

1. Как рассматривается крыло при построении эпюр внутренних силовых факторов (Q, M, M _z)?

2. Как воспринимается нагрузка на участке фюзеляжа?

3. Как определяется погонная нагрузка на крыло q, которая является разностью погонных нагрузок q = q_в - q_кр?

4. Как определяется величина поперечной силы Q в сечении z?

5. Как определяется величина изгибающего момента в сечении z?

6. В чем заключается метод числен­ного интегрирования при построении эпюр Q и М?

7. Как производится построение эпюр Q и М для стреловидного крыла?

8. Как в любом сечении крыла можно определить Q и М без по­строения эпюр?

9. Как строится эпюра крутящих моментов М_z?

10. Как учитываются сосредоточенные крутящие моменты от сил агрегатов?