Распределение автомобилей по технологически совместимым группам (шрифт №14)

Подвижной состав ПП № 4 состоит из грузовых, легковых автомобилей и автобусов. Общее количество 178, из них автобусов163. Для упрощения технологического расчета ТО и ТР все автобусы условно разбиваются на 2 группы, автобусы большого класса (МБТ, ЛиАЗ-5293, ЛиАЗ-525640, ЛиАЗ-525645, ЛиАЗ-525625, НефАЗ-5299-20-15); автобусы особо большого класса (ЛиАЗ-6212, Кароса-В841)

В каждой группе была выбрана базовая модель автомобиля.

Для расчета приведенных к базовой модели автомобилей определяется коэффициент приведения:

, (2.1)

где Т_П - расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега приводимого автобуса, чел×час;

Т_Б - расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базового автомобиля, чел×час.

Число приведенных автомобилей данного вида к базовому находят из выражения:

А_ПР = А_СП × К_ПР, (ед.) (2.2)

где А_СП – списочное количество приводимых автомобилей.

2.2 Расчётное определение нормы трудоёмкости ТР на 1000 км пробега автомобиля

2.2.1 Если документ имеет подразделы, то пункты графически не выделяются

Расчетная (фактическая) трудоемкость отличается от нормативной (ОНТП-01-91) и зависит от условий эксплуатации, модификации подвижного состава, климатических условий, размеров предприятия, хранения автомобилей.

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега автомобиля определяется по формуле

, чел×час (2.3)

где Т_Н - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега [1];

К₁ К₂ К₃ К₄ К₅ - коэффициенты корректирования нормативной трудоемкости ТР в зависимости от:

К₁ - категории условий эксплуатации;

К₂ - модификации подвижного состава и организации его работы;

К₄ – количества технологически совместимого подвижного состава;

К₅ - способа хранения подвижного состава.

Значения коэффициентов приняты согласно данным (ОНТП-01-91)

Таблица 2.1- Значения коэффициентов К₁ К₂ К₃ К₄ К₅ для базовых автобусов, видов обслуживания и ремонта

С учетом нормативных значений трудоемкости ТР и величин корректирующих коэффициентов для базовых моделей и всего списочного состава автомобилей определяется расчетная, удельная трудоемкость ТР.