Кто проверяет сцепление локомотива с грузовым составом, закрепленным специальными механическими упорами?

(пункт 100 главы V.1)

Ответ: После сцепления локомотива с грузовым составом, закрепленным специальными механическими упорами, осмотрщик вагонов или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, проверяют надежность сцепления по сигнальным отросткам замков автосцепок.

5. На какое время машинист обязан поставить управляющий орган крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного давления? (глава V пункт 103)

Ответ: до 1-2 секунд в зависимости от количества вагонов в составе поезда;

БИЛЕТ №17

1. В чем убеждается локомотивная бригада в оставляемой кабине управления? (глава IV пункт 96)

Ответ: Убедиться в наполнении тормозных цилиндров до полного давления и в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах (допускается снижение давления в тормозных цилиндрах не более 0,02 МПа (0,2кгс/см²) в течении 1 мин)

2. Какое максимальное давление допускается в тормозном цилиндре пассажирского вагона при полном служебном торможении при проведении контрольной проверки тормозов? (приложение №5 пункт 4)

Ответ: При зарядном давлении 0,49-0,51 МПа (5,0-5,2 кгс/см²) давление в тормозных цилиндрах пассажирских вагонов должно быть не более 0,41 МПа (4,2 кгс/см²), а при большом давлении – не более 0,42 МПа (4,3 кгс/см²) если иное не оговорено в технической документации на конкретную модель вагона.

3. На каком расстоянии скорость не должна превышать 20 км/ч при движении к запрещающему сигналу? (глава IX пункт 164)

Ответ: не менее чем за 400 метров.

4. Как осуществляется управление тормозами, при наличии в сплотке локомотивов, оборудованных грузовыми и пассажирскими воздухораспределителями? (глава IX пункт 169)

Ответ: Как в пассажирском поезде на пневматическом управлении тормозами.