Практическая работа №10,11,12,14

Изучение системы питания карбюраторов.

Цель работы: Получить представление об устройстве систем карбюратора. Узнать назначение карбюратора и способы его регулировки.

Пояснение к практической работы:

Система питания с карбюратором. Принцип работы системы питания с карбюратором заключается в следующем: воздух поступает через воздухоочиститель 6 (рис. 7.1), который является одновременно глушителем шума, возникающего при впуске в карбюратор 7. Топливо из топливного бака 18 с помощью насоса 12 подается по трубопроводу в фильтр тонкой очистки, а затем в карбюратор 7.

Чтобы исключить образование в системе питания паровых пробок, часть топлива, подводимого к карбюратору, перепускается по трубопроводу 5 обратно в топливный бак. Повышенная циркуляция топлива обеспечивает снижение его температуры. Топливный бак включает заливную горловину 1 и ее крышку 2, а также датчик 3 с указателем 4 уровня для контроля количества топлива в баке.

В карбюраторе образуется требуемая топливовоздушная смесь.

Карбюратор является центральным элементом системы, обеспечивающим получение необходимых экономических и мощностных показателей на всех режимах работы двигателя при допустимой токсичности отработавших газов.

Простейший карбюратор работает следующим образом. Воздух из воздухоочистителя через входной патрубок 1 поступает в диффузор 2. Проходное сечение в первой части диффузора вначале сужается. Этим достигается рост скорости воздуха и уменьшение давления в потоке. Оно становится меньше, чем в поплавковой камере, и вызывает истечение топлива через распылитель 11 в поток воздуха (рис. 7.2).

Во второй части диффузора происходит смешение топлива и воздуха. Топливо распыливается в воздухе и далее движется в виде паров и капель в объеме потока воздуха по стенкам сместительной камеры 9, а затем по впускному трубопроводу поступает к клапанам и в цилиндр двигателя.

Количество горючей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, регулируется дроссельной заслонкой. При этом состав смеси изменяется автоматически. По мере ее открытия возрастает расход воздуха и топлива, а смесь обогащается.

Главная дозирующая система корректирует состав смеси, изменяя разрежение у топливного жиклера. Система включает главный топливный жиклер 16 (рис. 7.3), колодец с эмульсионной трубкой 15 (с отверстиями) и воздушный жиклер 14, который сообщается с входной патрубком или с атмосферой. Воздушный жиклер 14 ограничивает поступление воздуха, и в колодце возникает разрежение, а топливо из жиклера 16 вытекает под действием перепада давления.

Система холостого хода обеспечивает работу двигателя на режиме холостого хода (рис. 7.3). При прикрытой дроссельной заслонке разрежение в диффузоре намного меньше 80…120 Па, необходимого для истечения топлива из главной дозирующей системы. Поэтому топливо к жиклеру 7 холостого хода поступает от главного жиклера 16, перемещается по каналу 8 и смешивается с воздухом, подсасываемым через воздушный жиклер 10. В результате к выходным отверстиям 3 и 2 поступает топливовоздушная эмульсия требуемого состава.

Устойчивую работу двигателя с малой частотой вращения обеспечивают совместной регулировкой винтами 5 и 17. Количество поступаемой эмульсии и, следовательно, состав смеси на режиме холостого хода регулируют винтом 17, который изменяет положение дроссельной заслонки 1.

Экономайзер принудительного холостого хода отключает подачу топлива через систему холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда дроссельная заслонка закрыта, а повышенная частота вращения двигателя обеспечивается за счет энергии трансмиссии автомобиля. Если не отключать подачу топлива, то на этом режиме выделяется большое количество токсичных веществ и возрастает расход масла.

Для устранения данного явления применяется электромагнитный клапан, который перекрывает подачу эмульсии к выходным отверстиям системы холостого хода.

Пусковое устройство должно обеспечивать надежный пуск холодного двигателя. При пуске воздушная заслонка закрывается, а дроссельная несколько приоткрывается. В зоне распылителя главной дозирующей системы создается разрежение, вызывающее подачу через нее топлива. Сразу же после пуска двигателя разрежение резко возрастает. Для предотвращения переобогащения смеси открывается автоматический предохранительный клапан 11, расположенный на заслонке. Затем воздушная заслонка открывается автоматически или вручную. Автоматическое управление дороже, но оно позволяет снизить расход топлива и токсичность отработавших газов.

Устройства обогащения смеси (экономайзер и эконостат) позволяет на режимах полной и близкой к ней нагрузок при полностью открытой дроссельной заслонке обеспечить максимальную мощность двигателя путем обогащения смеси.

Экономайзер (рис. 7.4) начинает работу когда дроссельная заслонка открывается на 85…90%. При этом клапан 1, связанный с приводом дроссельной заслонкой, начинает открывать жиклёр 2. Топливо в распределитель 3 поступает через два жиклера: главный 4 и жиклер 2 (15…20% от общего количества топлива).

Эконостат предотвращает переобеднение смеси главной системой при большом расходе воздуха. В этом случае у его распылителя, установленного значительно выше диффузора, создается достаточное разрежение и через него начинает поступать топливо от жиклёра к поплавковой камере.

Ускорительный насос начинает работать, когда дроссельная заслонка открывается резко и возможно временное обеднение смеси.

Насос обычно имеет механический привод от рычага 9 (рис. 7.5) укрепленного на оси дроссельной заслонки 10. При прикрытой дроссельной заслонке поршень 7 насоса находится вверху в исходном состоянии, а полость под ним заполнена топливом. При резком открытии заслонки пластина 5 сжимает пружину 6, и поршень, двигаясь вниз, вытесняет топливо через нагнетательный клапан 4 и распылитель 3 с жиклером 2 в зону входного патрубка 1. Пружина 6 обеспечивает затягивание впрыскивания топлива во времени. При медленном открытии заслонки происходит плавное опускание поршня 7, и топливо перетекает через клапан 8 в поплавковую камеру. При движении поршня вверх нагнетательный клапан 4 закрыт, а клапан 8 открыт, и топливо заполняет полость над поршнем. Общее устройство карбюратора со всеми перечисленными системами, входящими в него, можно наблюдать в карбюраторе К-88А (рис. 7.6).

Регулировка привода карбюратора.

При полностью нажатой педали 1 (рис. 7.7) управления дроссельными заслонками, дроссельная заслонка первой камеры должна быть полностью открыта. При отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если этого нет, регулируют положение педали и дроссельной заслонки регулировочными гайками 13 на переднем наконечнике троса привода.

В приводе воздушной заслонки при вытянутой рукоятке 8 воздушная заслонка была полностью закрыта, а при утопленной рукоятке полностью открыта, при этом необходимо отрегулировать выступление тяги 14 на 40 мм.

Регулировка холостого хода двигателя включает регулировочный винт 2 (рис. 7.8) качества (состава) смеси и регулировочный винт 1 количества смеси.

Задание студентам.

При домашней подготовке к практической работе изучить систему питания, устройство систем карбюратора их назначение.

При проведении практической работе ознакомьтесь с частями карбюратора, поймите, как работают системы и как они приводятся в действие. В отчёт необходимо отразить системы карбюратора с простейшими эскизами.

Порядок выполнения практической работы.

1. Осмотрите учебный карбюратор.

2. Разберите карбюратор и разложите на верстаке детали по порядку разборке.

3. Соберите карбюратор в последовательности, обратной разборке.

4. Отрегулируйте положение дроссельных заслонок.

Контрольные вопросы.

1. Назначение и основные системы карбюратора.

2. Как работает ускорительный насос карбюратора?

3. Как работает система холостого хода карбюратора?

4. Как работает пусковое устройство карбюратора?

5. Как работает экономайзер?

6. Как осуществляется привод карбюратора?

7. Чем осуществляется регулировка карбюратора?

Литература.

А.Г. Пузанков «Автомобили. Устройство автотранспортных средств» М.И.Ц. «Академия» 2006. Стр. 102 – 133.

Правила безопасного выполнения практической работы:

При разборке карбюратора соблюдайте общие правила безопасного выполнения практической работы.