Какой способ подвешивания применен на электровозе ВЛ11?

Опорно-осевое подвешивание

Опорно-осевое подвешивание тяговых двигателей состоит из:

Маятниковой подвески и моторно-осевых подшипников

Маятниковое подвешивание ТЭД применяется на электровозах:

ВЛ11

Моторно-осевой подшипник представляет из себя:

Подшипник скольжения, состоящий из двух вкладышей

Ревизия МОП производится:

Через один ТР-1 всех МОП или половине всех на каждом ТР

Не допускается толщина основания вкладышей МОП менее:

10 мм

Не допускается толщина бурта вкладышей МОП менее:

22 мм

Не допускается разбег тягового двигателя на оси более:

5 мм

Не допускается радиальный зазор более:

2,5 мм

Не допускается разность радиальных зазоров у МОП одной колесной пары более:

1 мм

Передача вращающего момента при опорно-осевом подвешивании ТЭД производится припомощи:

Зубчатой передачи

Передача вращающего момента при опорно-рамном подвешивании ТЭД производится припомощи:

Карданного вала

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ

Подача охлаждающего воздуха к тяговым двигателям должна быть не менее:

95 м3/мин

Норма подачи песка под первую колесную пару:

1,5 кг/мин

Конец песочной трубы должен находиться от головки рельса на расстоянии:

30-50 мм

Чем регулируется количество подаваемого под колесные пары песка?

Регулировочными винтами форсунки

Какие электрические машины электровоза ВЛ11 имеют принудительное охлаждение?

-Двигатель компрессора

-Тяговые электродвигатели

Регулировка подачи охлаждающего воздуха к каждому тяговому двигателю производится за счет:

Заслонок на центробежном вентиляторе

Воздух проходит по форсунке:

Тремя каналами

Нормы подачи песка под остальные колесные пары (кроме первой):

0,9 кг/мин

Конец песочной трубы должен находиться от бандажа на расстоянии:

15-35 мм