Применение TSI (Раздел 7). В этом разделе названы различные меры, которые необходимо предпринять для применения TSI

В этом разделе названы различные меры, которые необходимо предпринять для применения TSI.

Речь идет как о уже находящихся в эксплуатации, так и о новых линиях.

Для первых из них применяются TSI в тех случаях, когда это экономически целесообразно, для вторых применимы все TSI, кроме случаев, когда это просто невозможно.

TSI не применимы к подсистеме существующей высокоскоростной сети, если эти подсистемы не были отремонтированы или модернизированы.

Классификация работ позволяет, учитывая предусмотренный срок службы различных компонентов, оценить трудности применения норм TSI:

· параметры и особенности подсистемы в целом;

· параметры механических частей контактной сети;

· параметры электропитания;

· параметры контактного провода;

· параметры эксплуатации, обслуживания и др.

Условия пересмотра TSI, перечень особенностей сделаны аналогично другим TSI.

Эти особенности касаются в первую очередь норм высоты, отклонения оси и механического напряжения контактного провода, которые различаются в разных странах, и которые делают иногда необходимым использование таких устройств, как например, специальный пантограф.

Приложения

TSI также включает в себя следующие приложения, которые дополняют и иллюстрируют упомянутые выше разделы:

Приложение A: Модули оценки соответствия.

Приложение B: Оценка соответствия составляющих интероперабельности.

Приложение C: Оценка подсистема «Энергообеспечение».

Приложение D: Журнал инфраструктуры, информация о подсистеме «Энергообеспечение».

Приложение E: Журнал подвижного состава, необходимая информация подсистемы «Энергообеспечение».

Приложение F: Особые случаи: габариты пантографов в Великобритании.

Приложения с G по K: Пусты.

Приложение L: Список открытых вопросов.

3.8 TSI высокоскоростной подсистемы «Эксплуатация»

Хотя эксплуатация не упоминается в названии модуля 10, представляется все же полезным просто упомянуть эти TSI, так как они являются одним из основных элементов работы системы высокоскоростного ж/д сообщения.

В данных TSI часто встречаются представленные ранее элементы. Функциональными особенностями данной подсистемы являются следующие особенности:

· функциональные особенности персонала (физические и психологические данные, предоставленные документы, компетенция, полномочия, …)

· функциональные особенности поездов (элементы соответствия, проверка, испытания, …)

· функциональные особенности эксплуатации поездов (расписание, управление следованием и движением, …)

В документе «Решение комиссии», приложением к которому выступают эти TSI, делается ссылка на 2008/231/CE. Документу присвоен номер C(2008)356.

Следует заметить, что TSI эксплуатации непосредственно предшествуют TSI подвижного состава, составляя с ним одно целое. Так, нумерация страниц TSI «Подвижной состав» продолжает нумерацию страниц TSI «Эксплуатация»:

· Решение комиссии «Эксплуатация»: страницы с 1 по 3;

· Приложения TSI «Эксплуатация»: страницы с 4 по 131;

· Решение комиссии «Подвижной состав»: страницы со 132 по 134;

· Приложения TSI «Подвижной состав»: страницы со 135 по 392.

3.9 TSI подсистемы «Контроль управления и сигнализация»

Эти TSI являются последним звеном системы предписывающих документов, касающихся работы высокоскоростного ж/д транспорта.

Многое, что в них включено, было описано в других модулях. Поэтому мы не будем рассматривать эти TSI.

Заключение о TSI