Неисправности схемы управления движения

Если при наборе позиций тепловоз не приходит в движение, то сброситься на «0», набрать 1 ^ю позицию и посмотреть на лампы «СН».

1. Если лампы «СН» не горят,
значит неисправна общая цепь управления движением и необходимо проверить напряжение на КМ нажатием на педаль «КН».
Если песок не подается, то значит на КМ нет напряжения. В этом случае проверить, включен ли автомат «Управление», повернута ли вниз рукоятка БУ и до конца ли развернута реверсивная рукоятка КМ.
Если все это включено, то значит, неисправен какой-то из перечисленных контактов.

2. Горит одна лампа «СН» а «СН2» загорелась и погасла.
Проверить tº воды и масла на ПУ с № 4227, плотность закрытия дверей ВВК, отключился ли Д2, если дизель не нагружается 1 ^й раз после запуска и не работает Р/ст., проверить не стоит ли на замещение РЗ, включилось ли РДВ и замкнуты ли его ЗК, а затем проверить, включились ли РУ‑2, РВ‑3, П1‑П6, КВ и ВВ.

РУ‑2 включено, а РВ‑3 не включено.
Нажать на якорь РВ‑3. Если якорь залипнет, все включиться и появится нагрузка, то значит у РВ‑3 разрегулирован ход якоря или не хватает напряжения для включения РВ‑3, если на ведущей секции А на разрядке.

2.1. РУ‑2 и РВ‑3 включено, а П1‑П6 не включено.
Проверить контакты РВ‑3, плотно ли включен ШР у тумблеров «ОМ», а также не сгорел ли общий минусовой провод 180.
Если неисправны контакты РВ‑3, то зачистить их и восстановить контакт.

2.2. П1‑П6 – все полностью включились (не дует воздух), а КВ и ВВ не включаются.
Нажать на якорь КВ.
Если якорь залипнет, еще включится ВВ и появится нагрузка, то значит неисправен РК РУ‑8 в цепи КВ и ВВ необходимо восстановить контакт. Шунтировать РК РУ‑8 запрещается, т.к. после «СН» на позициях происходит самовосстановление нагрузки.

3. КВ включился, а ВВ не включается.
Неисправны ЗК РУ‑9 и необходимо зачистить и восстановить контакт.

4. Лампы «СН» загорелись и погасли, а тепловоз не приходит в движение.
Обратить внимание на показания приборов ГГ:

4.1. кА – «0», кV – показывает напряжения – выключены все ТЭД.

4.2. тумблера «ОМ1‑ОМ6».

4.3. кV – «0» кА показывает нагрузка – не отпущен кран 254.

4.4. кА и кV зашкаливают влево – обратная полярность ГГ, проверить СПВ.

4.5. кА – «0» кV – «0».
Набрать 2-ю позицию и посмотреть на лампу «СН».

4.5.1. Лампа СН не загорелась. Значит КВ и ВВ на 1ой позиции включены, схема управления движения сработала нормально.
В этом случае необходимо проверить, не стоит ли в нейтральном положении АР. Если АР в «нормальном» положении, то переключить его в «аварийное».
Если по кА появится нагрузка, то значит, неисправна основная схема возбуждения, проверить ШР у БТ. Если в обоих положениях АР нет нагрузки по кА, то обратно переключить АР в «нормальное» положение, а затем проверить исправны ли силовые контакты ВВ и КВ, надежность крепления у них проводов, на шунте 117, в клемной коробке В и состояния щеточно-коллекторного узла В. Если все это нормально, то значит неисправен сам В (обрыв ДП) и надо собрать аварийную схему возбуждения ГГ от ВГ.