Перечень работ, выполняемых в основной период эксплуатации

Схема нумерации цилиндров двигателя приведена на Рис. 1.75.

Последовательность операций при регулировке зазоров следующая:

снять крышки головок цилиндров;

проверить затяжку болтов крепления головок цилиндров;

оттянуть фиксатор смонтированный на картере маховика, повернуть его на 90° и установить в нижнее положение;

снять крышку люка в нижней части картера сцепления (для проворота маховика ломиком);

проворачивая коленчатый вал по ходу вращения, установить его в такое положение, при котором фиксатор под действием пружины войдет в зацепление с маховиком. Риски на торце корпуса ТНВД и муфте опережения впрыскивания топлива в приводе топливного насоса высокого давления должны совпадать (Рис. 1.61, Рис. 1.62). Это положение коленчатого вала соответствует началу подачи топлива в 1-м цилиндре. При этом шпоночный паз на полумуфте ведущей должен быть в верхнем положении.

Рис. 1.75. Схема нумерации цилиндров двигателя.

Если риски не совпадают, необходимо, выведя фиксатор из зацепления с маховиком, провернуть коленчатый вал на один оборот. При этом фиксатор должен вновь войти в зацепление с маховиком. Проворачивать коленчатый вал нужно ломиком, вставляя его в отверстия, расположенные по периферии маховика. Поворот маховика на угол, равный промежутку между двумя соседними отверстиями, соответствует повороту коленчатого вала на 30°. Оттянуть фиксатор, преодолев усилие пружины, повернуть его на 90° и установить в верхнее положение;

повернуть коленчатый вал на угол 60°, установив его тем самым в положение I. В этом положении клапаны регулируемых цилиндров (первого и пятого) закрыты (штанги указанных цилиндров должны легко проворачиваться от руки);

проверить динамометрическим ключом момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров. Он должен быть в пределах 41,2…53,0 Н·м (4,2…5,4 кгс×м);

проверить щупом зазор между носками коромысел и торцами клапанов регулируемых цилиндров. Если они не укладываются в указанные выше пределы, их надо отрегулировать;

для регулировки зазора необходимо ослабить контровочную гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп нужной толщины и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор.

придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину зазора. Щуп толщиной 0,25 мм для впускного клапана и 0,35 мм для выпускного клапана должен проходить свободно, а толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного — с усилием. Момент затяжки регулировочного винта должен быть равен 33…41 Н·м (3,4…4,2 кгс×м).

дальнейшую регулировку зазоров в клапанном механизме следует производить попарно в цилиндрах 4-м и 2-м (II положение), 6-м и 3-м (III положение), 7-м и 8-м (IV положение), поворачивая коленчатый вал каждый раз на 180°;

пустить двигатель и прослушать его работу. При правильно отрегулированных зазорах стуков в клапанном механизме не должно быть;

установить крышку люка картера сцепления;

установить крышки головок цилиндров.

Цикловая подача на режиме минимального холостого хода 15—20 мм³.

Частота вращения кулачкового вала на режиме минимального холостого хода 300 об/мин.

Частота вращения кулачкового вала на режиме максимального крутящего момента 600…800 об/мин.

Давление топлива на входе в топливный насос высокого давления на режимах от максимального крутящего момента до номинального должно быть 0,13…0,19 МПа (1,3…1,9 кгс/см²).

Объемная подача топливоподкачивающего насоса при частоте рабочих циклов 1100 об/мин., разрежении на всасывании не менее 0,023 МПа (0,23 кг/см²) и противодавлении 0,08…0,10 МПа (0,8…1,0 кг/см²) должна быть не менее 3,0 л/мин.

Разрежение на всасывании, создаваемое топливоподкачивающим насосом при полностью перекрытом сечении подводящего топливопровода при частоте рабочих циклов 1100 об/мин., должно быть не менее 0,052 МПа (0,52 кгс/см²).

Максимальное давление, создаваемое ТПН при закрытом нагнетательном трубопроводе при частоте рабочих циклов 1100 об/мин., должно быть не менее 0,4 МПа (4,0 кгс/см²).

Частота вращения кулачкового вала, соответствующая началу выключения пусковой подачи секциями насоса при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима, должна быть 280…330 об/мин.

Частота вращения кулачкового вала в момент начала выключения пусковой подачи топлива регулятором должна быть 280…330 об/мин.

Частота вращения кулачкового вала в момент начала действия регулятора должна быть 1140…1160 об/мин.

Частота вращения кулачкового вала в момент выключения подачи топлива регулятором с номинального режима должна быть не более 1400 об/мин.

Частота вращения кулачкового вала в момент выключения подачи топлива регулятором с режима минимального холостого хода должна быть 370…470 об/мин.

Перед установкой ТНВД на двигатель нужно провернуть коленчатый вал до тех пор, пока шпонка на заднем фланце ведущей полумуфты не окажется в верхнем положении, а фиксатор не войдет в углубление на маховике. Установить насос, совместив метки на корпусе насоса и муфте опережения впрыскивания топлива.