Характеристика причалов в нефтегавани Шесхарес

Как следует из таблицы 3.6, по данным за 2005 год арендная плата в год за тонну перегруженного груза на причалах Шесхареса составляла 0,007 у.е. (в дальнейшем 0,007 долл./за 1 тонну). Для оценки эффективности использования причалов приведем следующие данные за 2005 год:

· средняя экспортная контрактная цена на российскую нефть – 344,3 долл./тонн;

· тарифная ставка на перегрузку сырой нефти по прямому варианту на причалах нефтегавани Шесхарес – 2 долл./тонн;

· портовые сборы – 0,53 долл./тонн (15,2 руб./тонн);

· налог на имущество (2,2% от остаточной стоимости причалов, приведенных в таб. 4) – 0,0006 долл./тонн;

· чистая выручка ФГУП «Росморпорт» в 2005 году – 0,7 долл. (19,64 руб.) за 1 тонну груза, перегруженного в морских портах России.

Тарифная ставка на перегрузку сырой нефти по прямому варианту на причалах нефтегавани Шесхарес составляла 2 долл. США за тонну груза (см. Информационный бюллетень Федеральной службы по тарифам. №17 (146), 24 декабря 2004 г., стр. 91) и не превышала 0,6% величины средней экспортной контрактной цены на российскую нефть в 2005 году.

Если не учитывать других сопутствующих доходов при погрузочно-разгрузочных работах, доходы стивидорной компании ОАО «Новороссийский морской торговый порт» от перегрузки нефти на причалах Шесхареса за 2005 год исчислялись суммой в 97,6 млн. долл. США.

Для обоснования расчета портовых сборов приведем данные о работе Азово-Черноморского филиала ФГУП «Росморпорт» за первое полугодие 2005 года.

Рис. 3.3. Портовые сборы Азово-Черноморского филиала ФГУП «Росморпорт»

Портовые сборы за оказанные филиалом услуги морским судам, которые обрабатывались в порту Новороссийск в первом полугодии 2005 года, составили 738627 тыс. рублей.

Маячный сбор собирался АМП порта и за первое полугодие он составил 89293 тыс. рублей.

За первое полугодие 2005 года портовые сборы исчисляются в размере 15.2 руб. за тонну груза.

Исходя из данной ставки портовых сборов и фактического объема перерабатываемой нефти за 2005 год, Азово-Черноморский филиал ФГУП «Росморпорт» получил около 741628,2 тыс. рублей доходов в виде портовых сборов от обслуживания перевозящих сырую нефть судов, обрабатываемых на причалах Шесхареса.

Таким образом, портовые сборы в 2005 году при обслуживании Азово-Черноморским филиалом Росморпорт в районе нефтегавани Шесхарес судов, перевозящих сырую нефть, исчислялись в сумме около 26 млн. долл. США.

Портовые сборы, полученные за обслуживание судов в порту Новороссийск, в расчете на одну тонну перевозимой через причалы Шесхареса нефти, не превышали 0,16% величины средней экспортной контрактной цены на российскую нефть в 2005 году.

Структура портовых сборов дана на рис.3.3.

Консультации специалистов фрахтового отдела ОАО «Новороссийское морское пароходство» позволили уточнить долю доходов, получаемую при обслуживании судов российской судоходной компании.

Рис. 3.4. Структура портовых сборов по дисбурсментскому счету судна «Генерал Тюленев» в порту Новороссийск

Анализ дисбурсментского счета судна «Генерал Тюленев» показывает, что перечисленные выше портовые сборы при обслуживании судна составляли 47% от всех портовых сборов на примере данного конкретного судна класса «Панамакс». Как видно на рис. 3.4, доля остальных портовых расходов равна 53%, в том числе, 37,1% приходится на буксирные расходы и 5,2% составляет маячный сбор.

Проведенные расчеты величины портовых сборов при перевалке сырой нефти в нефтегавани Шесхарес в 2005 году показали, что эффект от влияния портовых сборов на грузооборот, расходы судоходных компаний, загрузку и эффективность использования причалов в некоторых случаях переоценивают.

Приведенные выше данные могут свидетельствовать о функционировании в морских портах рационального механизма использования причалов.

В условиях высоких конъюнктурных цен на нефть и несопоставимо низких цен на ее перевалку и ставок портовых сборов в морских портах реальную эффективность использования причалов следует рассматривать в перспективе, длительность которой определяется условиями изменения торговли и развития портовой конкуренции.