Заземляющие устройства

4.5.17. Заземляющие устройства создаются в местах при­мыкания РД к ВПП, а также на местах стоянок ВС.

4.5.18. Заземляющие устройства в местах примыкания РД к ИВПП устраивают стационарно путем закладки ме­таллических элементов с анкерным закреплением в по­перечные швы цементобетонных покрытий или специ­альные углубления асфальтобетонных покрытий запод­лицо с поверхностью покрытия (рис. 4.5).

4.5.19. Конструкция заземляющего устройства на МС приведена на рис. 4.6.

4.5.20. Точки заземления на покрытии маркируются в виде кругов красного цвета диаметром 0,3 м с обводкой кольцом белого цвета шириной 0,1м.

На грунтовых МС вокруг заземлителя заподлицо с поверхностью земли устраивается отмостка из бетона толщиной 0,1÷0,15 м и диаметром 0,5 м. Маркировка такая же, как и на покрытии.

4.5.21. В процессе эксплуатации аэродромов необходимо обеспечивать постоянную работоспособность заземля­ющих устройств. Места их расположения должны система­тически очищаться от снега, льда, пыли, так как от чистоты заземляющих устройств зависит эффективность их работы.

Очистку мест расположения заземляющих устройств обеспечивает аэродромная служба по заявкам инже­нерно-авиационной службы. Проверку работоспособности заземляющих устройств (не реже 1 раза в год) осу­ществляет служба электросветотехнического обеспечения полетов. Сопротивление тока заземляющих устройств растеканию должно быть не менее 100 Ом. При объединении заземляющих устройств для защиты от статического электричества с заземляющими контурами для электрооборудования и вторичных проявлений молнии величина сопротивления заземлителя не должна быть более той, которая требуется для защиты от этих явлений. Тормозные площадки.

4.5.22. Для предотвращения поломок и повреждений ВС 3 - 4-го класса в случае их выкатывания за пределы ВПП в овраги и другие препятствия следует устраивать грунто­вые тормозные площадки (ГТП).

Рис. 4.5. Заземляющее устройство: а - расположение заземляющих устройств по толщине покрытия; б - то же в плане; в – детали заземляющих устройств; 1 - грунтощебеночная отмостка; 2 - покрытие; 3 - заземляющая полоса; 4 - электрод заземления; 5 - металлические анкеры (ерши); 6 - контактный жгут; 7 - отверстия, заполненные цементным раствором после забивки в них анкеров; 8 - стальные уголки № 10; 9 - шов расширения

Рис. 4.6. Заземляющие устройства на МС: а - переносное приспособление для заземления воздушных судов и топливозаправщиков в грунт; б - заземлитель; 1 - штырь Ø6 мм; 2 - трос; 3 - зажим; 4 - искусственное покрытие или верхний слой грунта; 5 - заземляющий электрод Ø50÷100мм

4.5.23. Грунтовые тормозные площадки устраиваются в пределах КПБ (рис. 4.7) и состоят из участков раз­личной протяженности, вспаханных на глубину от 5 до 30 см, увеличивающуюся по мере удаления от торца ВПП. В конце тормозной площадки устраивают насыпь из песчаного грунта для задержки ВС в том случае, если оно не будет заторможено на предшествую­щих вспаханных участках. Ориентировочные размеры ГТП приведены в табл. 4.6.

4.5.24. Поверхность ГТП следует периодически, в зави­симости от температурно-влажностных условий, бороно­вать и вспахивать для постоянного поддержания их в рыхлом состоянии. Вспашка проводится на глубину, указанную на рис. 4.7.

Рис. 4.7. Схема грунтовой тормозной площадки: а - ширина летной полосы; б - ширина рабочей площади; L_кпб - длина концевой полосы безопасности; L₁, L₂, L₃, L₄, L₅ - длины участков тормозной площадки; 2 ÷ 4 – вспаханные на различную глубину и заборонованные участки концевой полосы безопасности; 5 - песчаная насыпь

Таблица 4. 6